دستگیرههای در جمعشونده برقی خودرو ممکن است بهزودی از بازار حذف شوند، زیرا چین بهعنوان بزرگترین بازار خودروسازی جهان در حال بررسی ممنوعیت استفاده از این فناوری به دلیل نگرانیهای ایمنی است. بر اساس گزارشهای منتشر شده، گفتوگوها برای اعمال این ممنوعیت از اواسط سال ۲۰۲۷ در حال انجام است و علت آن افزایش گزارشها درباره مشکلات عملکرد این سیستمها است.
این مقررات شامل دستگیرههایی خواهد شد که در حالت عادی همسطح بدنه خودرو قرار دارند و هنگام استفاده، بهوسیله مکانیزم پاپآوت برقی مانند BYD Seal یا با فشردن یک طرف اهرم که طرف دیگر را بیرون میآورد مانند تسلا مدل Y فعال میشوند. خودروسازان چینی از جمله لیپموتور، دیپال، زیکر و اکسپنگ تاکنون از این فناوری در محصولات خود بهره گرفتهاند و برندهای جهانی از جمله لندرور و تسلا نیز آن را به کار بستهاند.
در عین حال، نگرانیها درباره عملکرد این دستگیرهها در شرایط آبوهوایی سخت افزایش یافته است. گزارشها حاکی است که مکانیزم این سامانهها ممکن است در هوای بسیار سرد یخ بزند، ورود آب به داخل آن موجب خرابی شود یا بهطور کامل از کار بیفتد و در نتیجه، سرنشینان درون خودرو گیر بیفتند. این مسئله در کنار استفاده از قفلهای برقی در برخی مدلها که دکمه داخلی جایگزین اهرم مکانیکی شده است، نگرانیها را تشدید کرده است. برخی خودروها مانند تسلا دارای سامانه آزادسازی مکانیکی هستند، اما دسترسی به محل تعبیه آنها در شرایط اضطراری دشوار است.
خودروسازان دلیل استفاده از دستگیرههای جمعشونده را بهبود آیرودینامیک عنوان کردهاند که میتواند بهطور جزئی برد خودروهای برقی را افزایش دهد، اما پژوهشها نشان میدهد که مزیت آیرودینامیکی اندک این سیستم غالباً با افزایش وزن ناشی از استفاده از موتورهای برقی نسبت به عملگرهای مکانیکی سنتی جبران میشود. بر اساس گزارشها، چین در پی آن است که دستگیرههای تمامجمعشونده را بهطور کامل ممنوع کند، هرچند نسخههای نیمهپنهان یا دستگیرههای سنتی با مکانیسم برقی و پشتیبان مکانیکی مانند آنچه در لکسوس NX جدید به کار رفته همچنان مجاز خواهد بود.
اجرای این ممنوعیت در چین میتواند به حذف جهانی این فناوری بینجامد، زیرا خودروسازان معمولاً تمایل دارند برای کاهش هزینه و سادگی تولید، طراحی واحدی را برای تمام بازارها ارائه کنند.
در استرالیا، برنامه ارزیابی ایمنی خودروهای جدید (ANCAP) پیشتر عملکرد قفلهای برقی و مکانیکی دربها و توانایی خروج اضطراری سرنشینان از خودرو را بررسی میکند. طبق اسناد این نهاد، حتی در صورت قطع برق سیستم ۱۲ ولتی که قفلهای برقی را تغذیه میکند، سرنشینان باید بتوانند با استفاده از سامانه پشتیبان، ظرف دو دقیقه و بهسادگی از خودرو خارج شوند.
مدیرعامل ANCAP، اعلام کرده است که پروتکلهای فعلی این سازمان عملکرد دستگیرههای مکانیکی و برقی را ارزیابی کرده و تمرکز بر امکان باز کردن در از داخل و خارج در شرایطی مانند غرق شدن خودرو یا پس از وقوع تصادف دارد. به گفته او، این ارزیابیها با هدف سنجش میزان سهولت خروج سرنشینان و دسترسی نیروهای امدادی انجام میشود.
نظر شما چیست؟