فراری سدان برقی لوچه را که در اواخر ماه مه برای نخستین بار در شهر رم رونمایی شده بود، اکنون بهصورت رسمی وارد بازار چین کرده است. این خودرو با قیمت ۳ میلیون و ۹۸۸ هزار یوان، معادل حدود ۵۸۶ هزار و ۶۰۰ دلار، عرضه شده و تنها ۸۸ دستگاه از آن برای بازار چین در نظر گرفته شده است. بر اساس گزارشها، تمامی این ۸۸ دستگاه بلافاصله پس از آغاز فروش به مشتریان واگذار شدهاند.
عرضه لوچه در شرایطی انجام میشود که فراری در سالهای اخیر با کاهش سهم خود از بزرگترین بازار خودروی جهان مواجه شده و همزمان، سوپراسپرتهای برقی ساخت چین مانند یانگوانگ U9 به رقبایی جدی برای برندهای سنتی تبدیل شدهاند. از سوی دیگر، هزینههای مالکیت خودروهای لوکس مجهز به موتور احتراقی نیز در چین افزایش یافته است، هرچند این موضوع احتمالاً تأثیر چندانی بر مشتریان فوقثروتمند فراری نخواهد داشت.
فراری قیمت رسمی لوچه در بازار چین را ۳ میلیون و ۹۸۸ هزار یوان اعلام کرده که معادل ۵۸۶ هزار و ۶۰۰ دلار است. نکته قابلتوجه اینکه این رقم در مقایسه با قیمت اروپایی خودرو که ۵۵۰ هزار یورو، معادل حدود ۶۲۶ هزار دلار است، نزدیک به ۷ درصد پایینتر محسوب میشود. برای مقایسه، مدل پایه آمالفی از محصولات گرند تورر فراری در بریتانیا با قیمت ۲۰۲ هزار و ۴۵۹ پوند، معادل ۲۶۷ هزار دلار عرضه میشود، اما به دلیل مالیاتهای سنگین مربوط به حجم موتور و خودروهای لوکس، قیمت همین خودرو در چین به ۲ میلیون و ۵۹۸ هزار و ۵۰۰ یوان، معادل حدود ۳۸۲ هزار دلار میرسد.
پیش از آغاز عرضه، شایعاتی منتشر شده بود که لوچه در واقع نوعی «آزمون وفاداری به برند» است و مشتریانی که این سدان برقی را خریداری کنند، در آینده سریعتر به مدلهای خاص و تولید محدود فراری دسترسی خواهند داشت. با این حال، مدیر ارشد بازاریابی فراری در گفتوگو با رسانه The Drive این ادعا را بهطور رسمی رد کرده است و انتظار میرود این سیاست در بازار چین نیز اعمال شود.
از نظر مشخصات فنی، نزدیکترین محصول چینی به لوچه، یانگوانگ U9 از برند BYD به شمار میرود. این سوپراسپرت برقی که تقریباً نصف قیمت لوچه را دارد، از شارژ سریعتر، شتاب بهتر و بیش از ۲۰۰ اسببخار قدرت بیشتر نسبت به محصول فراری برخوردار است. یکی دیگر از رقبای چینی، هایپتک SSR ساخت GAC است که قیمت آن از یک میلیون و ۲۸۶ هزار یوان، معادل ۱۸۹ هزار و ۲۰۰ دلار آغاز میشود؛ به عبارت دیگر، با مبلغ پرداختی برای خرید یک دستگاه لوچه میتوان تقریباً سه دستگاه SSR خریداری کرد. این خودرو نیز از نظر قدرت و شتاب عملکرد بهتری دارد و نسخههای بالارده آن قادرند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در ۱.۹ ثانیه ثبت کنند.
بر اساس ارقام اعلامشده، فراری لوچه با ۷۷۲ کیلووات قدرت، معادل ۱۰۳۶ اسببخار، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۵ ثانیه طی میکند، از باتری ۱۲۲ کیلوواتساعتی بهره میبرد، حداکثر توان شارژ سریع آن ۳۵۰ کیلووات است و ۲۲۶۰ کیلوگرم وزن دارد. در مقابل، یانگوانگ U9 با ۹۶۰ کیلووات قدرت، معادل ۱۲۸۷ اسببخار، شتاب ۲.۳۶ ثانیهای، باتری ۸۰ کیلوواتساعتی، توان شارژ ۵۰۰ کیلووات و وزن ۲۴۸۰ کیلوگرمی عرضه میشود و قیمت آن ۲۶۴ هزار و ۸۰۰ دلار است. همچنین هایپتک SSR با ۹۰۰ کیلووات قدرت، معادل ۱۲۰۷ اسببخار، شتاب ۲.۳ ثانیهای، باتری ۷۴.۷ کیلوواتساعتی، توان شارژ سریع غیررسمی ۱۶۰ کیلووات و وزن ۱۹۹۰ کیلوگرمی، با قیمت پایه ۱۸۹ هزار و ۲۰۰ دلار به فروش میرسد.
با وجود این مقایسهها، فراری لوچه برخلاف یانگوانگ U9 و هایپتک SSR یک سوپراسپرت محسوب نمیشود. فراری این خودرو را بهعنوان یک گرند تورر پنجنفره معرفی کرده است، نه یک خودروی صرفاً عملکردمحور. هرچند گرند توررهای برقی چینی مانند دنزا Z9 GT از نظر مشخصات فنی عملکرد بهتری ارائه میدهند، اما اختلاف قیمت بسیار زیاد میان این خودروها باعث شده است که جامعه هدف مشتریان آنها تقریباً هیچ همپوشانی نداشته باشد.
به همین دلیل، بعید به نظر میرسد ۸۸ خریدار چینی لوچه پیش از ثبت سفارش، محصولات BYD یا GAC را بهعنوان گزینه جایگزین بررسی کرده باشند. اگرچه طی سالهای اخیر گرایش بازار چین به سمت برندهای داخلی افزایش یافته است، اما خودروهایی که نماد جایگاه اجتماعی، ثروت و انحصار هستند همچنان مشتریان خاص خود را دارند.
عرضه لوچه نشان میدهد که همچنان بازار مناسبی برای خودروهای فوقلوکس در میان ثروتمندترین افراد چین وجود دارد؛ مشتریانی که بیش از مشخصات فنی، به ارزش نمادین و انحصاری بودن خودرو اهمیت میدهند. رسانه چینی Speedsters نیز در این باره نوشته است که لوچه در واقع «چهار میلیون یوان روی چهار چرخ» است و مالک آن بلافاصله بهعنوان عضوی از ثروتمندترین یک درصد جامعه چین شناخته میشود.
اگرچه خودروهای جدید چینی با قیمت کمتر، مشخصات فنی بهتری ارائه میکنند، اما به نظر میرسد این مزیتها برای خریداران بسیار ثروتمندی که به دنبال تجربه رانندگی، اصالت برند و حس خاص مالکیت هستند، اهمیت کمتری داشته باشد. صنعت خودروسازی چین در سالهای اخیر پیشرفت چشمگیری را تجربه کرده است، اما هنوز مشخص نیست که آیا خودروسازان این کشور خواهند توانست برتری مهندسی خود را به همان اندازه که برندهای لوکس سنتی در ایجاد احساس و جذابیت موفق بودهاند، به یک مزیت احساسی و بازاری تبدیل کنند.
نظر شما چیست؟