شرکت چری، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان چین و از پیشتازان صادرات خودرو در این کشور، پس از عملکرد بسیار ضعیف یکی از محصولات خود در جدیدترین آزمایش‌های تصادف مؤسسه ارزیابی ایمنی خودروهای آمریکای لاتین و کارائیب (Latin NCAP)، بار دیگر با انتقادهایی درباره کیفیت ساخت و استانداردهای ایمنی محصولاتش مواجه شده است. نتایج این آزمایش‌ها نشان می‌دهد که کراس‌اوور اقتصادی چری تیگو ۲ که در بازار ایران هم با نام ام‌وی‌ام X33 کراس حضور دارد، نتوانسته حتی یک ستاره ایمنی دریافت کند و در بخش‌های حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان نیز امتیاز صفر درصد را به ثبت رسانده است.
مؤسسه Latin NCAP در تاریخ ۲۸ اکتبر ۲۰۲۶، برابر با ۶ آبان ۱۴۰۵، نخستین نتایج آزمایش‌های تصادف خود را براساس پروتکل‌های به‌روزرسانی‌شده سال ۲۰۲۶ منتشر کرد. در این ارزیابی، چری تیگو ۲ که در برخی بازارها با نام‌های تیگو ۲ پرو، تیگو ۲ پرو مکس و در مکزیک با نام چیری تیگو ۲ عرضه می‌شود، موفق به کسب هیچ ستاره‌ای نشد و ضعیف‌ترین رتبه ممکن را دریافت کرد.
این خودرو در نسخه مورد آزمایش به‌صورت استاندارد به چهار کیسه هوا و سامانه کنترل الکترونیکی پایداری (ESC) مجهز است، اما وجود این تجهیزات برای دستیابی به حداقل امتیاز ایمنی کافی نبوده است. براساس گزارش منتشرشده، تیگو ۲ در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال امتیاز صفر درصد و در بخش حفاظت از سرنشینان کودک نیز امتیاز صفر درصد کسب کرده است. همچنین عملکرد این کراس‌اوور در بخش حفاظت از عابران پیاده ۴۹ درصد و در بخش سامانه‌های کمکی ایمنی ۴۵ درصد ارزیابی شده است.
کارشناسان Latin NCAP در گزارش خود به چندین ضعف اساسی در ساختار بدنه و تجهیزات ایمنی این خودرو اشاره کرده‌اند که برخی از آن‌ها می‌توانند هنگام وقوع تصادف، خطر آسیب‌دیدگی شدید سرنشینان را افزایش دهند.
یکی از مهم‌ترین مشکلات شناسایی‌شده، ناپایداری ساختار بدنه و محفظه قرارگیری پای سرنشینان در آزمایش برخورد از جلو بوده است. در این آزمایش، ساختار خودرو نتوانسته پایداری لازم را حفظ کند و میزان فشردگی واردشده به قفسه سینه راننده نیز بالا ارزیابی شده است. چنین عملکردی نشان می‌دهد که بدنه خودرو در شرایط برخورد شدید، توانایی کافی برای مدیریت نیروهای ناشی از تصادف و محافظت از سرنشینان را ندارد.
موضوع نگران‌کننده دیگر، شناسایی خطر آتش‌سوزی در جریان آزمایش تصادف از جلو بوده است. مؤسسه Latin NCAP اعلام کرده که در این آزمایش احتمال وقوع آتش‌سوزی وجود داشته؛ مسئله‌ای که علاوه بر افزایش خطر برای سرنشینان خودرو، می‌تواند عملیات امدادرسانی و نجات افراد آسیب‌دیده را نیز برای نیروهای امدادی دشوارتر و خطرناک‌تر کند.
در کنار ضعف‌های ساختاری، کمبود تجهیزات ایمنی نیز از دلایل اصلی عملکرد نامطلوب تیگو ۲ عنوان شده است. این خودرو به‌صورت استاندارد فاقد تجهیزات محافظت از سر سرنشینان در برخوردهای جانبی است. همچنین کمربندهای ایمنی صندلی‌های عقب به سامانه پیش‌کشنده و محدودکننده نیرو مجهز نیستند؛ تجهیزاتی که نقش مهمی در کاهش فشار واردشده به بدن سرنشینان هنگام تصادف دارند.
علاوه بر این، تیگو ۲ از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS) بهره نمی‌برد. نبود این فناوری‌ها که می‌توانند در پیشگیری از برخی تصادفات یا کاهش شدت آن‌ها مؤثر باشند، یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو در ارزیابی ایمنی به شمار می‌رود.
الخاندرو فوراس، دبیرکل مؤسسه Latin NCAP، در واکنش به نتایج این آزمایش اعلام کرده است که عملکرد تیگو ۲، شرکت چری را به دلیل عرضه محصولی با سطح ایمنی پایین در یکی از بخش‌های پرطرفدار بازار خودرو، در کانون توجه قرار می‌دهد. به گفته او، چنین نتیجه‌ای نگرانی‌هایی جدی درباره میزان توجه این خودروساز به ایمنی محصولات عرضه‌شده در بازارهای منطقه ایجاد می‌کند.
انتشار نتایج ضعیف آزمایش تصادف تیگو ۲ در شرایطی اتفاق افتاده که چری طی هفته‌های اخیر با مسئله دیگری در زمینه کیفیت ساخت محصولات خود در بازار مالزی نیز مواجه شده است.
در تاریخ ۶ اکتبر ۲۰۲۶، برابر با ۱۴ مهر ۱۴۰۵، گزارشی از جداشدن مجموعه محور عقب یک دستگاه چری اومودا ۵ در مالزی منتشر شد. این اتفاق نگرانی‌هایی درباره کیفیت تولید و ایمنی این کراس‌اوور ایجاد کرد و واکنش نهادهای نظارتی این کشور را به دنبال داشت.
در پی این حادثه، اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی (JPJ) تأییدیه نوع خودرو (VTA) مربوط به اومودا ۵ را به‌طور موقت تعلیق کرد. این تصمیم باعث توقف ثبت‌نام و شماره‌گذاری خودروهای جدید این مدل در بازار مالزی شد و فشار بیشتری بر شرکت چری برای بررسی مشکلات فنی و اطمینان از کیفیت محصولاتش وارد کرد.
چری در واکنش به این موضوع، فراخوانی برای بررسی و رفع مشکلات احتمالی ۸ هزار و ۸۷۸ دستگاه از نسخه‌های C و H اومودا ۵ صادر کرده است. این اقدام با هدف رسیدگی به نگرانی‌های ایجادشده درباره کیفیت و ایمنی خودروهای مشمول فراخوان انجام می‌شود.
در ادامه این اتفاقات، یین تونگیو، رئیس هیئت‌مدیره و رئیس شرکت چری، روز ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶، برابر با ۲۹ مهر ۱۴۰۵، در جریان کنفرانس جهانی خودروهای هوشمند و متصل (WICV)، بابت نگرانی‌های ایجادشده در زمینه کیفیت محصولات این شرکت عذرخواهی کرد.
او در سخنان خود تأکید کرد که هدف چری از حضور در بازارهای خارجی، دستیابی به سودهای سریع و کوتاه‌مدت نیست، بلکه این شرکت قصد دارد با ایجاد زیرساخت‌های پایدار و گسترش فعالیت‌های بلندمدت، جایگاه خود را در بازارهای بین‌المللی تثبیت کند.
رئیس چری همچنین از دیگر خودروسازان چینی خواست هنگام گسترش فعالیت‌های بین‌المللی، با فروتنی بیشتری عمل کنند و به قوانین، استانداردها و الزامات بازارهای محلی احترام بگذارند. این اظهارات در شرایطی مطرح شده که افزایش سریع صادرات خودروهای چینی، توجه بیشتری را به کیفیت ساخت، ایمنی و انطباق محصولات این کشور با استانداردهای بازارهای مقصد جلب کرده است.
اهمیت نتایج آزمایش تصادف تیگو ۲ برای چری زمانی بیشتر مشخص می‌شود که حجم بالای صادرات این شرکت به بازارهای آمریکای مرکزی و جنوبی مورد توجه قرار گیرد. براساس آمار منتشرشده، چری تنها در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ بیش از ۱۱۵ هزار و ۲۸ دستگاه خودرو به کشورهای آمریکای مرکزی و جنوبی صادر کرده است.
این حجم از صادرات نشان‌دهنده جایگاه قابل‌توجه چری در بازار خودرو منطقه است؛ بازاری که خودروهای اقتصادی و کراس‌اوورهای کوچک در آن سهم مهمی از تقاضای مصرف‌کنندگان را به خود اختصاص می‌دهند.
در چنین شرایطی، دریافت امتیاز صفر ستاره ایمنی برای تیگو ۲ و هم‌زمانی آن با مشکلات کیفی گزارش‌شده درباره اومودا ۵ در مالزی، می‌تواند چالش تازه‌ای برای اعتبار بین‌المللی چری ایجاد کند. این اتفاقات همچنین اهمیت نظارت بر کیفیت تولید، ارتقای ایمنی ساختاری و تجهیز محصولات صادراتی به فناوری‌های محافظتی و کمک‌راننده را برای خودروسازانی که به دنبال گسترش حضور جهانی خود هستند، بیش از گذشته آشکار می‌کند.
نظر شما چیست؟