نیسان سنترا Spec-V رونمایی شد / سدان اسپرت ۳۰۰ اسب‌بخاری با گیربکس دستی

نیسان با معرفی یک خودروی مفهومی جدید بر پایه نسل جدید سنترا، بار دیگر به سراغ احیای نسخه‌های اسپرت و پرطرفدار این سدان کامپکت رفته است. این خودروساز ژاپنی با توسعه نیسان سنترا Spec-V کانسپت، تلاش کرده است فرمول موفق مدل خاطره‌انگیز Sentra SE-R را با فناوری‌های جدید و قطعات عملکردبالا بازآفرینی کند. نتیجه این پروژه، سدانی اسپرت با قدرت ۳۰۰ اسب‌بخار در چرخ‌ها، گیربکس شش‌سرعته دستی، سیستم تعلیق ارتقایافته نیسمو و مجموعه‌ای از قطعات برگرفته از نیسان GT-R است که برای نمایش در نمایشگاه سما (SEMA) آماده شده است.

نیسان سنترا SE-R در گذشته یکی از سدان‌های اسپرت اقتصادی و محبوب بازار محسوب می‌شد. این خودرو با بهره‌گیری از پیشرانه ۲ لیتری SR20، عملکردی قابل‌مقایسه با برخی محصولات اسپرت ب‌ام‌و، از جمله مدل 318، ارائه می‌کرد؛ درحالی‌که قیمت آن به‌مراتب پایین‌تر بود. البته توانایی‌های این مدل در سطح خودروهای قدرتمندی مانند ب‌ام‌و M3 قرار نداشت، اما ترکیب عملکرد مناسب، قیمت اقتصادی و تجربه رانندگی جذاب، سنترا SE-R را به یکی از گزینه‌های ارزشمند در کلاس خود تبدیل کرده بود.

اکنون نیسان با استفاده از نسل جدید سنترا که همچنان به‌عنوان یک سدان اقتصادی با قیمت رقابتی شناخته می‌شود، تلاش کرده است نشان دهد این خودرو چه ظرفیت‌هایی برای تبدیل‌شدن به یک محصول اسپرت جدی دارد. نسخه مفهومی Spec-V با تغییرات گسترده در بخش پیشرانه، سیستم انتقال قدرت، شاسی، ترمزها و طراحی بدنه، فاصله قابل‌توجهی با مدل استاندارد پیدا کرده است.

مهم‌ترین تغییر این خودرو در بخش فنی اتفاق افتاده است. نیسان برای سنترا Spec-V از پیشرانه ۲ لیتری MR20DD استفاده کرده که با اضافه‌شدن توربوشارژر و مجموعه‌ای از قطعات تقویت‌شده، اکنون قادر به تولید ۳۰۰ اسب‌بخار قدرت در چرخ‌ها است. این در حالی است که نسخه استاندارد سنترا قدرتی کمتر از ۱۵۰ اسب‌بخار تولید می‌کند. بنابراین قدرت نسخه مفهومی بیش از دو برابر مدل معمولی بوده و افزایش قابل‌توجهی در توانایی‌های حرکتی خودرو ایجاد شده است.

برای دستیابی به چنین خروجی بالایی، نیسان تغییرات اساسی در اجزای داخلی موتور اعمال کرده است. شاتون‌های تقویت‌شده ساخت Carrillo و پیستون‌های JE جایگزین قطعات استاندارد شده‌اند و سایر اجزای داخلی پیشرانه نیز برای تحمل فشار و توان بالاتر ارتقا یافته‌اند.

همچنین یک توربوشارژر Garrett G25 به همراه اینترکولر نصب‌شده در قسمت جلوی خودرو، وظیفه افزایش توان پیشرانه و بهبود عملکرد سیستم پرخوران را بر عهده دارد. استفاده از سوپاپ تخلیه فشار توربو یا Blow-off Valve، پمپ سوخت قدرتمندتر، پیچ‌های تقویت‌شده بخش اصلی موتور و سرسیلندر و همچنین سازه تقویتی میل‌لنگ، از دیگر تغییرات فنی این خودرو به شمار می‌روند.

مجموعه این اصلاحات با هدف افزایش استحکام و قابلیت اطمینان پیشرانه انجام شده است تا موتور بتواند قدرت ۳۰۰ اسب‌بخاری را بدون آسیب‌دیدگی قطعات داخلی تحمل کند. نیسان همچنین از فلایویل سبک‌وزن ساخت شرکت Centerforce استفاده کرده است که می‌تواند به کاهش اینرسی مجموعه انتقال قدرت و بهبود واکنش پیشرانه کمک کند.

یکی دیگر از ویژگی‌های مهم سنترا Spec-V، استفاده از گیربکس شش‌سرعته دستی است؛ ویژگی‌ای که نقش مهمی در ایجاد تجربه رانندگی اسپرت و افزایش ارتباط راننده با خودرو دارد. این گیربکس به همراه دیفرانسیل لغزش محدود از نیسان جوک نیسمو RS گرفته شده است. وجود دیفرانسیل لغزش محدود می‌تواند به انتقال مؤثرتر قدرت به چرخ‌های محرک و کاهش هرزگردی هنگام شتاب‌گیری، به‌ویژه در خروج از پیچ‌ها، کمک کند.

نیسان برای ارتقای توانایی‌های دینامیکی این سدان مفهومی، از برخی قطعات متعلق به GT-R نسل R35 نیز استفاده کرده است. بال عقب خودرو از نیسان GT-R گرفته شده و صندلی‌های اسپرت جلوی ریکارو نیز از همین مدل به سنترا منتقل شده‌اند.

علاوه بر این، سیستم ترمز جلو و عقب نیسان GT-R نیسمو روی سنترا Spec-V نصب شده است. استفاده از چنین مجموعه ترمز قدرتمندی در یک سدان اقتصادی، نشان‌دهنده تمرکز ویژه نیسان بر افزایش توانایی‌های حرکتی و قابلیت استفاده از این خودرو در پیست مسابقه است.

تغییرات ظاهری سنترا Spec-V نیز متناسب با ارتقای گسترده بخش فنی انجام شده است. نیسان برای این خودرو یک کیت بدنه عریض طراحی کرده که ضمن ایجاد ظاهری تهاجمی‌تر، به افزایش عرض بدنه و فراهم‌شدن فضای لازم برای نصب چرخ‌ها و تایرهای پهن‌تر کمک می‌کند.

کاپوت سفارشی مجهز به دریچه‌های تهویه، کمربندهای ایمنی مسابقه‌ای و سیستم اگزوز با خروجی جانبی نیز از دیگر ویژگی‌های این نسخه مفهومی هستند. خروجی اگزوز در بخش کناری بدنه قرار گرفته و یکی از عناصر شاخص طراحی اسپرت خودرو محسوب می‌شود.

در بخش سیستم تعلیق، نیسان از مجموعه کمک‌فنرهای قابل تنظیم نیسمو مخصوص سنترا استفاده کرده است. کمک‌فنرهای جلوی خودرو مورد بازنگری قرار گرفته‌اند و اکنون به مخازن خارجی مجهز هستند. همچنین تنظیمات میرایی سیستم تعلیق برای رانندگی در پیست بهینه‌سازی شده است تا خودرو هنگام عبور از پیچ‌ها و تغییرات سریع مسیر، کنترل و پایداری بهتری داشته باشد.

مجموعه تغییرات شاسی با نصب رینگ‌های ۱۹ اینچی فورج‌کاری‌شده NISMO LM-RS1 تکمیل شده است. این رینگ‌ها با تایرهای یوکوهاما Advan به پهنای ۲۶۵ میلی‌متر همراه شده‌اند که در مقایسه با تایرهای معمولی یک سدان اقتصادی، سطح تماس بیشتری با مسیر فراهم می‌کنند و می‌توانند چسبندگی خودرو را در رانندگی پرفشار افزایش دهند.

ترکیب پیشرانه توربوشارژ ۳۰۰ اسب‌بخاری، گیربکس دستی، دیفرانسیل لغزش محدود، سیستم تعلیق مخصوص پیست، ترمزهای GT-R نیسمو و تایرهای پهن، سنترا Spec-V را به خودرویی تبدیل کرده که از نظر مشخصات فنی فاصله زیادی با نسخه استاندارد دارد و بیشتر به یک سدان اسپرت آماده حضور در پیست شباهت پیدا کرده است.

با وجود این تغییرات گسترده، نیسان فعلاً سنترا Spec-V را تنها در قالب یک خودروی مفهومی معرفی کرده و برنامه مشخصی برای تولید انبوه آن اعلام نشده است. بااین‌حال، توسعه چنین پروژه‌ای نشان می‌دهد که علاقه به ساخت خودروهای اسپرت اقتصادی و راننده‌محور همچنان در میان مهندسان و طراحان این شرکت وجود دارد.

احتمال تولید نسخه‌ای با همین مشخصات کامل، شامل قدرت ۳۰۰ اسب‌بخار و ترمزهای برگرفته از GT-R، چندان بالا به نظر نمی‌رسد؛ زیرا استفاده از این تجهیزات می‌تواند هزینه تولید و قیمت نهایی خودرو را به میزان قابل‌توجهی افزایش دهد. بااین‌حال، عرضه نسخه‌ای تولیدی با مشخصات تعدیل‌شده و عملکرد نزدیک به این کانسپت می‌تواند فرصت مناسبی برای نیسان فراهم کند تا بار دیگر به بازار سدان‌های اسپرت کامپکت بازگردد.

در صورت تحقق چنین برنامه‌ای، نیسان می‌تواند سنترا را از یک خودروی صرفاً اقتصادی به محصولی جذاب‌تر برای علاقه‌مندان رانندگی تبدیل کند و میراث مدل‌های محبوب SE-R و Spec-V را در قالب نسل جدید این سدان ادامه دهد.