هیوندای آیونیک V در بازار چین با قیمت پایه ۱۱۹ هزار و ۹۰۰ یوان، معادل حدود ۱۷ هزار و ۸۰۰ دلار، وارد مرحله پیشفروش شده است؛ رقمی که حتی از قیمت ارزانترین خودروی صفرکیلومتر بازار آمریکا نیز پایینتر است. نکته جالب این است که ارزانترین خودروی جدید آمریکا، هیوندای ونیو، نیز متعلق به همین خودروساز است.
این خودرو برخلاف قیمت پایینش، ابعاد کوچکی ندارد و از نظر اندازه در محدوده سدانهای متوسط قرار میگیرد. طول بدنه آیونیک V به ۴۹۰۰ میلیمتر و فاصله محوری آن به ۲۹۰۰ میلیمتر میرسد؛ ابعادی که آن را تقریباً هماندازه خودروهایی مانند هیوندای سوناتا و تویوتا کمری قرار میدهد. برای مقایسه، سوناتا ۴۹۰۹ میلیمتر طول و ۲۸۴۰ میلیمتر فاصله محوری دارد، در حالی که طول کمری به حدود ۴۹۱۵ میلیمتر و فاصله محوری آن به حدود ۲۸۲۴ میلیمتر میرسد.
طراحی آیونیک V یکی از شاخصترین ویژگیهای آن محسوب میشود. بدنه با ترکیبی از فرم فستبک، درهای بدون قاب و خطوط تیز و زاویهدار شکل گرفته و ظاهری آیندهنگر و تا حدی شبیه خودروهای لامبورگینی ایجاد کرده است. هیوندای برای این مدل هشت رنگ مختلف در نظر گرفته که برخی از آنها تفاوت قابلتوجهی با رنگهای محافظهکارانه رایج در بازارهای غربی دارند. رنگهایی مانند طلایی سایبری، سبز گاما و بنفش خاص دیمنشنال نیز در فهرست انتخابها دیده میشوند.
کابین نیز با تمرکز بر فناوری طراحی شده است و یک نمایشگر ۲۷ اینچی با وضوح 4K در مرکز آن قرار دارد. این نمایشگر از تراشه Snapdragon 8295 کوالکام استفاده میکند و یک نمایشگر هدآپ نیز اطلاعات موردنیاز راننده را روی شیشه جلو نمایش میدهد. هیوندای برای سیستم اطلاعات و سرگرمی آیونیک V از مدلهای هوش مصنوعی توسعهیافته توسط شرکتهای چینی بایدو و بایتدنس استفاده کرده است. فناوریهای مربوط به سامانههای کمکراننده نیز توسط شرکت Momenta تأمین میشوند. بر اساس اطلاعات منتشرشده از سوی هیوندای، این خودرو به ۹ کیسه هوا و مجموعهای گسترده از تجهیزات ایمنی فعال نیز مجهز شده است.
آیونیک V تنها با یک موتور الکتریکی عرضه میشود و بسته به نسخه، ۱۸۸ یا ۲۲۵ اسب بخار قدرت تولید میکند. قدرت موتور در نسخه نخست به ۱۴۰ کیلووات و در نسخه قویتر به ۱۷۸ کیلووات میرسد. باتریهای این خودرو را شرکت CATL تأمین میکند و دو گزینه با ظرفیت ۵۳.۵ و ۶۶.۸ کیلوواتساعت از نوع لیتیومآهن-فسفات برای آن در نظر گرفته شده است. ترکیبهای مختلف موتور و باتری، بردهایی بین ۵۲۰ تا ۶۵۰ کیلومتر را بر اساس استاندارد آزمایش CLTC چین فراهم میکنند و بیشترین برد اعلامشده به ۶۵۰ کیلومتر، معادل ۴۰۴ مایل، میرسد.
البته بردهای اعلامشده بر اساس چرخه CLTC معمولاً خوشبینانهتر از نتایج استانداردهای مورد استفاده در بازارهایی مانند آمریکا هستند و نمیتوان رقم ۶۵۰ کیلومتر را مستقیماً با برد رسمی بر اساس استاندارد EPA مقایسه کرد. با این حال، حتی اگر برد واقعی در شرایط استانداردی سختگیرانهتر حدود ۲۰ درصد کمتر از رقم اعلامشده باشد، آیونیک V همچنان از نظر قیمت، ابعاد، امکانات و برد پیشنهادی ارزش خرید قابلتوجهی خواهد داشت.
در حال حاضر مشخص نیست که هیوندای قصد دارد این سدان برقی را خارج از چین نیز عرضه کند یا خیر. آیونیک V با تمرکز بر بازار چین و تحت مجموعه بیجینگ هیوندای توسعه یافته است و هنوز برنامه مشخصی برای عرضه آن در آمریکا یا اروپا اعلام نشده است. حتی در صورت ورود به بازارهای غربی نیز بعید است قیمت آن به سطح قیمت فعلی چین نزدیک باشد. همچنین هنوز مشخص نیست که هیوندای نسخه اسپرت N را برای این خودرو تولید خواهد کرد یا خیر. با توجه به فرم بدنه و ظاهر تهاجمی آیونیک V، تولید چنین نسخهای میتواند جذابیت آن را بیش از پیش افزایش دهد. با وجود تمام این ابهامات، عرضه یک سدان تمامبرقی با طول نزدیک به ۴.۹ متر، تجهیزات فناورانه پیشرفته، برد ادعایی حداکثر ۶۵۰ کیلومتر و قیمت پایه حدود ۱۷ هزار و ۸۰۰ دلار، نشان میدهد رقابت در بازار خودروهای برقی چین تا چه اندازه شدید شده است.
آیونیک V در سه تیپ عرضه میشود که نسخه Smart Driving Edition با قیمت ۱۲۹ هزار و ۹۰۰ یوان، معادل ۱۹ هزار و ۳۰۰ دلار، و مدل Long Range با قیمت ۱۳۹ هزار و ۹۰۰ یوان، حدود ۲۰ هزار و ۸۰۰ دلار، در دسترس خریداران قرار میگیرند.
نظر شما چیست؟