هوندا سیویک e:HEV LX مدل ۲۰۲۶ در مجموع محصولی جذاب و توانمند است که از طراحی شیک، کابین باکیفیت، قوای محرکه کممصرف و سواری بسیار خوب بهره میبرد، اما قیمت بالا، فضای نسبتاً محدود صندلیهای عقب و قدیمی به نظر رسیدن برخی فناوریهای آن، نقاط ضعفی هستند که نمیتوان بهسادگی از کنارشان عبور کرد. مهمتر از همه، قیمت این خودرو به سطحی رسیده که توجیه خرید آن، حتی با در نظر گرفتن نقاط قوت متعددش، دشوار شده است.
تا پیش از معرفی نسل یازدهم هوندا سیویک در سال ۲۰۲۲، این خودرو یکی از محصولات شناختهشده و ثابت بازار سدانهای اقتصادی استرالیا محسوب میشد، اما شرایط در سالهای اخیر بهشدت تغییر کرده و مدلی که زمانی حضوری پررنگ در خیابانهای این کشور داشت، اکنون به محصولی کمفروش و نسبتاً خاص تبدیل شده است که بهندرت میتوان آن را در جادهها مشاهده کرد.
بخش مهمی از این تغییر شرایط به تصمیم هوندا استرالیا در چند سال گذشته بازمیگردد؛ تصمیمی که بر اساس آن، سیویک از جایگاه یک خودروی اقتصادی فاصله گرفت و بهعنوان محصولی لوکستر و گرانتر در بازار عرضه شد. در حال حاضر و بهجز نسخه پرچمدار و اسپرت تایپ R، سیویک در استرالیا تنها در قالب دو نسخه هیبریدی مجهز عرضه میشود. همزمان با این تغییر رویکرد، قیمت خودرو به میزان قابلتوجهی افزایش یافت و آمار فروش نیز بهشدت کاهش پیدا کرد.
سیویک جدید از مدتها قبل محصولی کنجکاویبرانگیز به نظر میرسید، زیرا این پرسش مطرح بود که با قیمت و موقعیت جدید خود چگونه در بازار جای میگیرد و در برابر رقبایی که اکنون بهمراتب ارزانتر از آن هستند چه عملکردی خواهد داشت. بررسی خودرو نشان میدهد که سیویک در برخی زمینهها با اختلاف محسوسی از بسیاری از رقبا بهتر عمل میکند، اما قیمت آن همچنان مسئلهای است که توجیه خرید را برای بخشی از مشتریان و شاید حتی اکثر آنها دشوار میکند.
نسخه مورد بررسی، هوندا سیویک e:HEV LX مدل ۲۰۲۶ است که در استرالیا با قیمت پایه ۵۵٬۹۰۰ دلار استرالیا، معادل حدود ۳۹ هزار دلار آمریکا، با احتساب هزینههای جانبی و شمارهگذاری عرضه میشود. این خودرو ۴۵۶۰ میلیمتر طول، ۱۸۰۲ میلیمتر عرض و ۱۴۱۵ میلیمتر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۲۷۳۵ میلیمتر میرسد. وزن خالص خودرو نیز ۱۴۹۶ کیلوگرم اعلام شده است.
مشخصات فنی سیویک e:HEV LX
قوای محرکه سیویک e:HEV LX از یک موتور چهارسیلندر ۲ لیتری در کنار دو موتور الکتریکی تشکیل شده و در مجموع ۱۳۵ کیلووات، معادل ۱۸۱ اسب بخار قدرت و ۳۱۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو حدود ۸ ثانیه است و سیستم انتقال قدرت e-CVT وظیفه انتقال نیرو به چرخهای جلو را بر عهده دارد. مصرف سوخت ثبتشده در این بررسی ۵٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود.
برای درک بهتر مشکل قیمت سیویک جدید کافی است شرایط فعلی را با چند سال قبل مقایسه کنیم. تا همین سال ۲۰۲۰، نسل قبلی هوندا سیویک در استرالیا با قیمت پایه تنها ۲۲٬۵۹۰ دلار استرالیا، معادل حدود ۱۵٬۷۰۰ دلار آمریکا، بدون احتساب هزینههای جانبی قابل خریداری بود. چنین قیمتی سیویک را به رقیبی مستقیم و منطقی برای تویوتا کرولای همیشه محبوب تبدیل میکرد. اکنون شرایط کاملاً متفاوت است و قیمت نسل جدید سیویک از ۴۹٬۹۰۰ دلار استرالیا، معادل حدود ۳۴٬۸۰۰ دلار آمریکا، برای نسخه پایه e:HEV L آغاز میشود و در مدل e:HEV LX به ۵۵٬۹۰۰ دلار استرالیا، معادل حدود ۳۹ هزار دلار آمریکا، میرسد.
این وضعیت با بازار آمریکا نیز تفاوت قابلتوجهی دارد. در ایالات متحده، قیمت نسل کنونی سیویک در مقایسه با نسل قبلی تغییر چندان شدیدی نداشته و از ۲۵٬۷۴۵ دلار آغاز میشود. در نتیجه، سیویک در این بازار همچنان رقیبی واقعی برای تویوتا کرولا محسوب میشود؛ خودرویی که قیمت پایه آن چند هزار دلار کمتر است.
با توجه به افزایش شدید قیمت سیویک در استرالیا، کاهش فروش آن در سالهای اخیر چندان تعجبآور نیست. در سال ۲۰۱۹ و زمانی که نسل دهم سیویک به مراحل پایانی چرخه عمر خود نزدیک میشد، ۱۰۵۳۱ دستگاه از این خودرو در استرالیا به فروش رسید. البته این رقم نیز در مقایسه با رکورد فروش ۱۴۶۷۲ دستگاهی سال ۲۰۱۷ کاهش یافته بود. در مقابل، از نسل جدید سیویک در سال ۲۰۲۵ تنها ۹۳۳ دستگاه فروخته شد و در سال ۲۰۲۴ نیز فقط ۹۶۶ دستگاه از آن در سراسر استرالیا مشتری پیدا کرد.
البته نمیتوان تغییر سلیقه کلی بازار را نادیده گرفت. طی سالهای اخیر، خریداران بیش از گذشته به سمت شاسیبلندها و کراساوورها حرکت کردهاند، اما حتی با در نظر گرفتن این روند، تویوتا کرولا همچنان عملکرد نسبتاً خوبی در بازار استرالیا دارد و تنها در سال گذشته ۹۸۶۰ دستگاه از آن به فروش رسیده است.
بخشی از افزایش قیمت سیویک را شاید بتوان به استفاده از قوای محرکه هیبریدی پیشرفته در نسل فعلی نسبت داد، در حالی که نسل قبلی با پیشرانههای درونسوز متعارفتری عرضه میشد. سیستم هیبریدی نسل جدید شامل یک موتور چهارسیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی، مجموعه باتری لیتیومیونی ۱٫۰۵ کیلوواتساعتی و دو موتور الکتریکی است. این مجموعه در کنار سیستم انتقال قدرت e-CVT فعالیت میکند و نیرو در نهایت به چرخهای جلو منتقل میشود.
فضای داخلی سیویک e:HEV LX
فضای داخلی سیویک e:HEV LX برای افرادی که تجربه رانندگی با دیگر محصولات فعلی هوندا را داشته باشند، کاملاً آشنا خواهد بود، زیرا بخش قابلتوجهی از قطعات و عناصر کابین آن با دیگر مدلهای این خودروساز مشترک است.
فرمان خودرو کیفیت و حس بسیار خوبی دارد، با چرم پوشانده شده و تعداد زیادی دکمه و کلید فیزیکی روی آن قرار گرفته است. پشت فرمان، صفحهآمپر دیجیتال ۱۰٫۲ اینچی دیده میشود که اگرچه کیفیت تصویر بسیار شفاف و خوانایی بالایی دارد، امکانات چندانی برای شخصیسازی در اختیار راننده قرار نمیدهد و این موضوع با توجه به جایگاه و قیمت خودرو ناامیدکننده است.
در بالای داشبورد نیز نمایشگر ۹ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی قرار گرفته که از Apple CarPlay و Android Auto بهصورت بیسیم پشتیبانی میکند. با این حال، طی دو روز نخست آزمایش خودرو، Android Auto از اجرا شدن خودداری میکرد و تفاوتی نداشت که اتصال گوشی بهصورت بیسیم انجام شود یا با کابل. در نهایت تنها راه برقراری اتصال، بازنشانی کامل سیستم اطلاعات و سرگرمی بود. پس از انجام این کار، گوشی بدون مشکل و بهصورت روان به سیستم متصل شد.
یکی از جزئیات جذاب کابین، طرح شبکهای لانهزنبوری روی داشبورد است که دریچههای سیستم تهویه را از دید پنهان میکند. تنظیم دریچهها نیز از طریق اهرمهای کوچک و خوشساختی انجام میشود که از داشبورد بیرون آمدهاند. بخش مربوط به تونل و کنسول میانی با پلاستیک براق پوشیده شده است، اما خوشبختانه هوندا از پلاستیک مشکی پیانویی استفاده نکرده و به همین دلیل این قسمت مانند بسیاری از سطوح مشابه، بهسرعت مملو از اثر انگشت و خطوخش نمیشود.
در مقابل، دکمههای انتخاب وضعیت گیربکس چندان رضایتبخش نیستند. بهویژه هنگام انجام مانورهایی مانند دور سهفرمان، استفاده از این دکمهها در مقایسه با یک دستهدنده سنتی یا حتی اهرم تعویض دنده نصبشده روی ستون فرمان، کمی آزاردهنده و زمانبر به نظر میرسد.
کیفیت مونتاژ و پرداخت کابین سیویک بسیار خوب است؛ ویژگیای که البته با توجه به قیمت بالای خودرو انتظار آن میرود. فضای داخلی سیویک بدون تردید در مقایسه با تویوتا کرولای بسیار ارزانتر، حس لوکستر و باکیفیتتری منتقل میکند، اما حتی در این زمینه نیز نمیتوان آن را بهترین گزینه دانست. مزدا ۳ آستینا بهعنوان نسخه پرچمدار این مدل که قیمتش از کمی بیش از ۴۷ هزار دلار استرالیا، معادل حدود ۳۲٬۸۰۰ دلار آمریکا آغاز میشود، از نظر کیفیت و جذابیت کابین حتی میتواند انتخاب بهتری باشد.
کابین سیویک در عین کیفیت مناسب، از نظر طراحی فاقد هیجان و جلوه بصری خاص است و برخی اجزای آن از همین حالا کمی قدیمی به نظر میرسند. البته این مسئله تنها به سیویک محدود نیست و میتوان انتقاد مشابهی را درباره کابین بسیاری از رقبای آن نیز مطرح کرد.
یکی دیگر از نقاط قوت مهم کابین، موقعیت رانندگی بسیار مناسب سیویک است؛ ویژگیای که در نسخه تایپ R نیز دیده میشود. صندلی راننده قابلیت تنظیم در ارتفاع بسیار پایین را دارد و وجود سانروف پانورامیک استاندارد نیز باعث میشود فضای داخلی بازتر و جادارتر احساس شود. این ویژگی در هاچبکهای کوچک اهمیت زیادی دارد، زیرا بسیاری از خودروهای این کلاس ممکن است فضایی تنگ و حتی تا حدودی خفه و محدود ایجاد کنند.
نسخهای از سیویک که در استرالیا عرضه میشود، تفاوتهایی نیز با مدل موجود در بازار آمریکا دارد. مشتریان استرالیایی تنها به نسخه هاچبک دسترسی دارند، در حالی که سیویک در ایالات متحده در هر دو فرم سدان و هاچبک عرضه میشود. از نظر کاربردی، نسخه هاچبک را میتوان انتخاب بهتر این دو دانست، زیرا با باز کردن درِ صندوق عقب، فضای بار بزرگی در اختیار سرنشینان قرار میگیرد. با خواباندن صندلیهای عقب، ظرفیت فضای بار به ۱۱۸۷ لیتر افزایش پیدا میکند.
البته طراحی هاچبک یک نقطهضعف نیز به همراه دارد. خط سقف این نسخه کمی شیبدارتر و کشیدهتر از مدل سدان است و همین موضوع باعث شده فضای سر سرنشینان عقب محدودتر شود. افراد با قد بیش از ۱۸۳ سانتیمتر، ممکن است فضای سر ردیف عقب را کمی تنگ احساس کنند.
تجربه رانندگی با سیویک e:HEV LX
تجربه رانندگی با سیویک e:HEV LX در مجموع بسیار آرام و دلپذیر است. برای افرادی که به دنبال خودرویی با سواری نرم، کمصدا و پالایششده هستند، سیستم هیبریدی سیویک در بیشتر مواقع عملکرد بسیار خوبی ارائه میدهد.
مجموع قدرت ۱۳۵ کیلووات یا ۱۸۱ اسب بخار و گشتاور ۳۱۵ نیوتنمتر، نیروی کاملاً کافی برای نیازهای روزمره فراهم میکند. سیستم e-CVT نیز بدون جلب توجه در پسزمینه فعالیت میکند و خبری از تکانها و ضربههای ناخوشایند هنگام انتقال قدرت نیست.
البته دلیل اصلی چنین رفتاری این است که سیستم مورد استفاده در سیویک در واقع یک CVT متعارف محسوب نمیشود. بسته به شرایط رانندگی، موتور بنزینی میتواند بهعنوان ژنراتور برای تأمین انرژی موتور الکتریکی عمل کند یا از طریق یک کلاچ، نیروی خود را مستقیماً به چرخهای جلو انتقال دهد. سیستم همچنین تعویض دندههای شبیهسازیشده ایجاد میکند و مجموعه این فرایندها در عمل بسیار طبیعی احساس میشود؛ ویژگیای که پیشتر در دیگر محصولات هیبریدی هوندا از جمله HR-V نیز مشاهده شده بود.
مصرف سوخت
مصرف سوخت کلی سیویک مناسب است، هرچند در این آزمایش دستیابی به رقم رسمی اعلامشده از سوی هوندا، یعنی ۴٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، امکانپذیر نبود. پس از پیمودن بیش از ۶۵۰ کیلومتر، میانگین مصرف سوخت ۵٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شد. بخش عمده این مسافت در بزرگراه طی شده بود.
این میزان مصرف حتی اندکی بیشتر از رقم ۴٫۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود که چند سال قبل با هوندا آکورد e:HEV و در شرایطی مشابه ثبت شده بود. احتمالاً رانندگی بیشتر در محیط شهری میتوانست نتیجه بهتری به همراه داشته باشد، زیرا در چنین شرایطی سیستم ترمز احیاکننده فرصت بیشتری برای بازیابی انرژی دارد و میتواند به کاهش مصرف سوخت کمک کند.
موتور چهارسیلندر ۲ لیتری سیویک در بسیاری از مواقع تقریباً بدون ایجاد صدا در پسزمینه فعالیت میکند، زیرا خودرو در سرعتهای پایین تمایل دارد تا حد امکان با نیروی الکتریکی حرکت کند. با این حال، گاهی موتور بنزینی بدون آنکه راننده الزاماً انتظارش را داشته باشد روشن میشود و دور آن تا محدودهای که از روی صدا حدود ۲٬۵۰۰ دور در دقیقه به نظر میرسد، افزایش پیدا میکند. دلیل این رفتار تلاش سیستم برای شارژ سریع باتری کوچک خودرو است. این موضوع مشکل بزرگی محسوب نمیشود، اما خریداران احتمالی بهتر است پیش از خرید از چنین رفتاری آگاه باشند.
اگرچه سیویک استاندارد برخلاف تایپ R بهعنوان خودرویی کاملاً رانندهمحور و اسپرت طراحی نشده است، برخی ویژگیهای مشترک با برادر هاچبک قدرتمند خود دارد. فرمان خودرو دقت بسیار بالایی دارد، وزن آن بهخوبی تنظیم شده و حس طبیعیتری نسبت به برخی سیستمهای فرمان بیشازحد کمکی موجود در خودروهای هیبریدی و برقی جدید ارائه میدهد.
سیستم تعلیق
تنظیم سیستم تعلیق و کیفیت سواری نیز یکی دیگر از نقاط قوت مهم سیویک است. خودرو در شرایطی که به نرمی نیاز باشد، از جمله هنگام عبور از سرعتگیرها و چالههای خیابان، سواری نرم و آرامی ارائه میکند. در عین حال، زمانی که راننده بخواهد در یک جاده کوهستانی کمی سریعتر و سرگرمکنندهتر رانندگی کند، خودرو همچنان کنترلشده، دقیق و واکنشپذیر باقی میماند. ترکیب این دو ویژگی نشان میدهد هوندا در تنظیم شاسی و سیستم تعلیق سیویک عملکرد بسیار خوبی داشته است.
با وجود این، مزدا ۳ که اکنون حدود شش سال از عمر نسل فعلی آن میگذرد، در شرایط مختلف تقریباً به همان اندازه سیویک توانمند و متعادل ظاهر میشود، در حالی که قیمت آن به میزان قابلتوجهی پایینتر است.
جمعبندی
در مجموع، هوندا سیویک e:HEV LX خودرویی بسیار کامل و قابلقبول است. این مدل بسیاری از ویژگیهایی را که نسلهای قبلی سیویک را محبوب کرده بودند حفظ کرده، کاربردی است، طراحی ظاهری مناسبی دارد و انتظار میرود از نظر دوام و قابلیت اطمینان نیز عملکرد خوبی داشته باشد و بتواند برای چندین دهه بدون مشکل جدی به کار خود ادامه دهد.
نظر شما چیست؟