ایران خودرو بعد از ۲۲ سال با پیشرانه TU5 خداحافظی کرد

پس از بیش از دو دهه حضور در خطوط تولید، ایران‌خودرو بالاخره تصمیم گرفته از اواخر مهرماه سال جاری پیشرانه نام آشنای TU5 را بازنشسته کند و محصولاتش را با نسخه بهبود یافته این پیشرانه یعنی TU5 پلاس وارد بازار کند.

پیشرانه TU5 نخستین‌بار در اوایل دهه ۸۰ شمسی و همزمان با عرضه پژو ۲۰۶ وارد بازار ایران شد. از آن زمان تاکنون نزدیک به ۲۲ سال، این پیشرانه یکی از ارکان اصلی بقای ایران‌خودرو و بسیار پر استفاده بوده است. این پیشرانه به دلیل شتاب قابل قبول، استهلاک پایین و هماهنگی مناسب با محصولات متنوع طرفداران زیادی داشت و در بحث‌استانداردهای آلایندگی و تکنولوژی نیز از دیگر پیشرانه پر استفاده ایران خودرو یعنی XU7 یم سرو گردن پیشرفته‌تر بود.

نسخه اولیه TU5 دارای حجم ۱.۶ لیتر، چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ بود و می‌توانست ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. نسبت تراکم آن ۱۰.۵ بود و از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری چند نقطه‌ای بهره می‌برد.

پیشرانه TU5 پلاس نسبت به TU5 تغییراتی شامل اضافه شدن سامانه زمانبندی متغیر سوپاپ‌های ورودی CVVT، پمپ روغن با حجم متغیر و بهبودهایی در سیستم سوخت‌رسانی و خروجی (اگزوز) را پشت سر گذاشته است. این پیشرانه که دارای استاندارد آلایندگی یورو 5 است در حال حاضر توانایی تولید 113 اسب بخار قدرت در دور 5800 و بیشینه گشتاور 144 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه را دارد. نا گفته نماند که ایران خودرو با حذف پمپ هیدرولیک و استفاده از فرمان با نیروی کمی برقی (فرمان برقی)، بار اضافی تحمیل شده از سوی پمپ هیدرولیک به پیشرانه را حذف کرده است که این مساله خود در بازدهی بیش‌تر پیشرانه و مصرف سوخت کم‌تر بسیار موثر بوده است.

با مقایسه مصرف سوخت محصولاتی که تا کنون این پیشرانه را دریافت کرده‌اند با TU5 قدیمی، مشخص می‌شود که پیشرانه TU5 پلاس می‌تواند به طور میانگین کاهش مصرف ۰.۵ تا ۱ لیتری را در هر صد کیلومتر پیماپیش به ارمغان آورد.

بر اساس تصمیم جدید ایران خودرو که در تابستان امسال نیز زمزمه‌هایی از آن به گوش رسیده بود، از این پس تمامی نسخه‌های پژو 207i که به پیشرانه TU5 مجهز بودند،‌تمام تیپ‌های رانا و همینطور سورن پلاس نیز به پیشرانه جدید TU5 پلاس مجهز خواهند شد و استفاده از این پیشرانه در تارا نیز ادامه خواهد داشت.

اگرچه ایران خودرو این تصمیم را چند سالی دیر اتخاد و اجرایی کرده است اما به هرحال یک گام مثبت در جهت استفاده از پیشرانه‌های به‌روزتر و مدرن‌تر در محصولات داخلی به شمار می‌رود و امیدواریم هرچه سریع‌تر این تصمیم برای پیشرانه XU7 که امروزه با فناوری ۸ سوپاپه، بازدهی بسیار پایین و مصرف سوخت بالای خود با استانداردهای روز فرسنگ‌ها فاصله دارد نیز گرفته شود!