شرکت بیوایدی با آغاز رسمی عرضه خودروی برقی راکو در ژاپن، به نخستین خودروساز غیرژاپنی تبدیل شد که وارد بازار خودروهای کلاس «کی» این کشور میشود. این خودرو با تمرکز بر قیمت رقابتی، برد حرکتی بیشتر نسبت به رقبا، گارانتی طولانیمدت و سطح بالایی از تجهیزات استاندارد رفاهی و ایمنی توسعه یافته است. نمونهای نزدیک به نسخه تولید انبوه راکو نخستین بار در دسامبر ۲۰۲۵ معرفی شد و اکنون بیوایدی قیمت نهایی، مشخصات فنی و امکانات تمامی نسخههای آن را اعلام کرده است.
قیمت پایه بیوایدی راکو از ۲ میلیون و ۱۴۵ هزار ین، معادل حدود ۱۳ هزار و ۱۰۰ دلار، پیش از اعمال یارانههای دولتی آغاز میشود. این در حالی است که نیسان ساکورا پس از فیسلیفت با قیمت ۲ میلیون و ۴۴۸ هزار و ۶۰۰ ین و میتسوبیشی eK X EV با قیمت ۲ میلیون و ۴۴۶ هزار و ۴۰۰ ین، معادل حدود ۱۴ هزار و ۹۰۰ دلار، عرضه میشوند. با وجود اینکه محصول بیوایدی روی کاغذ ارزانتر از رقبای ژاپنی است، اما در عمل شرایط دریافت یارانههای دولتی باعث میشود این مزیت تا حد زیادی از بین برود.
وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت ژاپن میزان یارانه خودروهای برقی را بر اساس سیستم امتیازدهی تعیین میکند که در آن عواملی مانند تولید داخلی، محل تأمین باتری، سرمایهگذاری در توسعه زیرساختهای شارژ داخل ژاپن و توانایی ارائه خدمات در شرایط بحران و بلایای طبیعی مورد ارزیابی قرار میگیرد. به همین دلیل خودروهای برقی کلاس کی تولید برندهای ژاپنی میتوانند از حداکثر یارانه ۵۸۰ هزار ین، معادل حدود ۳ هزار و ۵۰۰ دلار، بهرهمند شوند، اما خودروهای وارداتی چینی مانند بیوایدی راکو تنها واجد دریافت یارانه پایه ۱۵۰ هزار ین، معادل حدود ۹۰۰ دلار، هستند.
علاوه بر یارانه ملی، برخی شهرداریهای ژاپن نیز مشوقهای مالی جداگانهای برای خودروهای برقی در نظر گرفتهاند که به یارانه دولتی افزوده میشود. بر این اساس، یک خریدار ساکن توکیو میتواند بیوایدی راکو را با قیمت نهایی یک میلیون و ۵۴۵ هزار ین، معادل حدود ۹ هزار و ۴۰۰ دلار، خریداری کند. با این حال همان خریدار قادر خواهد بود نیسان ساکورا یا میتسوبیشی eK X EV را بهترتیب با قیمت یک میلیون و ۲۹۸ هزار و ۶۰۰ ین و یک میلیون و ۲۹۶ هزار و ۴۰۰ ین، معادل حدود ۷ هزار و ۹۰۰ دلار، تهیه کند. در نتیجه، اگرچه راکو کمترین قیمت اولیه را در میان رقبا دارد، اما پس از اعمال یارانهها همچنان گرانتر از دو رقیب ژاپنی تمام میشود.
با وجود این اختلاف قیمت، بیوایدی تلاش کرده است با ارائه مشخصات فنی برتر و تجهیزات بیشتر، ارزش خرید محصول خود را افزایش دهد. نسخه پایه راکو ۲۰۰ به یک باتری ۲۲.۴۰ کیلووات ساعتی مجهز شده که بر اساس استاندارد WLTC امکان پیمایش ۲۱۰ کیلومتر را فراهم میکند و از این نظر عملکرد بهتری نسبت به رقبای مستقیم خود دارد. نسخههای راکو ۳۰۰ پلاس و راکو ۳۰۰ پریمیوم نیز از باتری بزرگتر ۳۵.۸۴ کیلووات ساعتی بهره میبرند که برد حرکتی را به ۳۲۰ کیلومتر افزایش میدهد.
این خودرو از شارژ AC با توان حداکثر ۶ کیلووات و شارژ سریع DC با توان ۵۰ کیلووات پشتیبانی میکند. همچنین سیستم پیشگرمایش باتری برای عملکرد بهتر در هوای سرد، قابلیت تأمین برق تجهیزات خارجی از طریق فناوری V2L و امکان انتقال انرژی به ساختمان با فناوری V2H نیز برای آن در نظر گرفته شده است.
تمامی نسخههای بیوایدی راکو به یک موتور الکتریکی نصبشده روی محور جلو مجهز هستند که ۶۳ اسب بخار قدرت، معادل ۴۷ کیلووات، و ۱۶۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این میزان خروجی، حداکثر توان مجاز برای خودروهای کلاس کی محسوب میشود. بیوایدی همچنین اعلام کرده است که حدود ۹۰ درصد از قطعات این خودرو، از جمله باتری و موتور الکتریکی، توسط خود این شرکت طراحی و تولید شدهاند.
راکو بر پایه نسخهای اصلاحشده از پلتفرم e-Platform 3.0 ساخته شده و از فناوری باتری تیغهای لیتیوم آهن فسفات با ساختار Cell-to-Body بهره میبرد. این خودرو همچنین به ماژول X-PACK مجهز است که باتری محرکه، واحد کنترل، مبدل DC/OBC و سامانه کنترل تهویه را در قالب یک مجموعه یکپارچه قرار میدهد. این ساختار علاوه بر کاهش پیچیدگی فنی، مقاومت خودرو در برابر ضربات و توان جذب انرژی ناشی از تصادف را نیز افزایش میدهد.
بیوایدی برای راکو سیستم تعلیقی اختصاصی متناسب با شرایط جادههای ژاپن طراحی کرده است. همچنین استفاده از ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ، ویژگیای است که در میان خودروهای این کلاس چندان رایج نیست و میتواند عملکرد ترمزگیری بهتری را در اختیار راننده قرار دهد.
از نظر طراحی ظاهری، راکو با بدنهای جعبهای و فرم واگن طراحی شده تا حداکثر فضای کابین را در ابعاد استاندارد خودروهای کلاس کی فراهم کند. طول این خودرو ۳۳۹۵ میلیمتر است و کاملاً با قوانین سختگیرانه این کلاس در ژاپن مطابقت دارد. چراغهای LED مدرن، درهای کشویی برای سهولت ورود و خروج و ارتفاع بیشتر بدنه نسبت به برخی رقبا از مهمترین ویژگیهای ظاهری آن به شمار میروند.
در کابین، نسخه پایه به نمایشگر دیجیتال ۸ اینچی پشت آمپر و نمایشگر مرکزی ۱۰.۱ اینچی مجهز شده است، در حالی که نسخههای بالاتر از نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی بهره میبرند. این موضوع در شرایطی است که بسیاری از خودروهای کلاس کی در نسخههای پایه حتی نمایشگر مرکزی نیز ندارند. تمامی نسخهها از بهروزرسانی نرمافزاری از راه دور (OTA) پشتیبانی میکنند و بهصورت استاندارد به شش کیسه هوا مجهز هستند.
نسخه پرچمدار راکو ۳۰۰ پریمیوم امکانات بیشتری از جمله محل نگهداری چتر، سامانه تشخیص حضور کودک در خودرو، درهای کشویی برقی با قابلیت باز شدن بدون استفاده از دست و نمایش نور راهنما روی زمین، روکش چرمی مصنوعی با ترکیب رنگ مشکی و بژ و همچنین نگهدارنده لیوان مجهز به گرمکن را در اختیار خریداران قرار میدهد.
بیوایدی اعلام کرده است که راکو از نظر طول، عرض و ارتفاع فضای داخلی، یکی از جادارترین خودروهای کلاس کی محسوب میشود و علاوه بر آن، محفظههای متعدد نگهداری وسایل نیز در کابین تعبیه شده است. حجم صندوق بار این خودرو ۲۸۰ لیتر است که با خواباندن صندلیهای عقب به ۱۳۷۲ لیتر افزایش پیدا میکند.
فروش بیوایدی راکو هماکنون از طریق ۷۰ نمایندگی این شرکت در ژاپن آغاز شده است. این خودرو با گارانتی باتری ۸ ساله یا ۱۶۰ هزار کیلومتری عرضه میشود و این گارانتی تا ۱۰ سال یا ۲۰۰ هزار کیلومتر قابل تمدید خواهد بود. قیمت نسخه پایه راکو ۲۰۰ از ۲ میلیون و ۱۴۵ هزار ین آغاز میشود و نسخه پرچمدار راکو ۳۰۰ پریمیوم با قیمت ۲ میلیون و ۴۹۷ هزار ین، معادل حدود ۱۵ هزار و ۲۰۰ دلار، پیش از اعمال یارانهها به فروش میرسد. همچنین بیوایدی اعلام کرده است که نسخه پایه این خودرو را میتوان با طرح فروش اقساطی پنجساله، بدون پرداخت پیشپرداخت و با اقساط ماهانه ۱۹ هزار و ۳۰۰ ین، معادل حدود ۱۲۰ دلار، خریداری کرد.
بیوایدی راکو علاوه بر رقابت با خودروهای برقی کلاس کی، باید با مدلهای بنزینی پرطرفدار این کلاس از جمله هوندا N-Box، سوزوکی اسپاسیا، دایهاتسو تانتو، نیسان روکس، میتسوبیشی دلیکا مینی و میتسوبیشی eK Space نیز رقابت کند. اکنون باید دید آیا خریداران ژاپنی حاضر خواهند بود در برابر برندهای باسابقه داخلی، محصول جدید بیوایدی را به دلیل فناوریهای پیشرفته، تجهیزات کاملتر و برد حرکتی بالاتر انتخاب کنند یا خیر.
نظر شما چیست؟