شرکت ایتالیایی کاستانیا میلانو (Castagna Milano) از طرحی متفاوت برای تبدیل آلفارومئو جولیا کوادریفولیو به یک خودروی کانورتیبل دونفره رونمایی کرده است. این پروژه که بر پایه یکی از شناخته‌شده‌ترین سدان‌های اسپرت آلفارومئو شکل گرفته، با تغییرات گسترده در ساختار بدنه، طراحی ظاهری و فضای داخلی همراه خواهد بود و هدف از اجرای آن، ساخت یک گرندتورر اختصاصی با بدنه فیبرکربنی و ویژگی‌های منحصربه‌فرد است.
آلفارومئو جولیا کوادریفولیو با وجود گذشت چندین سال از معرفی نسل فعلی، همچنان یکی از سدان‌های اسپرت متمایز بازار به شمار می‌رود. با این حال، کاستانیا میلانو معتقد است که ظرفیت‌های فنی و مهندسی این خودرو امکان ساخت محصولی متفاوت و خاص‌تر را فراهم می‌کند. بر همین اساس، طراحان این شرکت تصمیم گرفته‌اند با کنار گذاشتن ساختار چهاردر و سقف ثابت جولیا، خودرویی روباز با دو صندلی و تناسبات بدنه کاملاً جدید طراحی کنند.
یکی از بحث‌برانگیزترین ویژگی‌های این پروژه به طراحی قسمت جلوی خودرو مربوط می‌شود. چراغ‌های روشنایی روز با ساختاری کشیده و شبیه به دندان نیش، شباهت قابل‌توجهی به زبان طراحی محصولات جدید پژو دارند. این موضوع باعث شده نمای جلوی محصول پیشنهادی کاستانیا میلانو بیش از آنکه یادآور سبک سنتی آلفارومئو باشد، تحت تأثیر طراحی خودروهای فرانسوی به نظر برسد. با این وجود، سایر بخش‌های بدنه با تغییراتی اساسی همراه شده‌اند و طراحی نهایی فاصله زیادی با جولیا کوادریفولیو استاندارد دارد.
بر اساس اطلاعات منتشرشده، یکی از مهم‌ترین تغییرات ساختاری این خودرو، انتقال صندلی‌های جلو به میزان ۳۳۰ میلی‌متر به سمت عقب است. این جابه‌جایی با هدف ایجاد فضای بیشتر برای طراحی کاپوتی کشیده‌تر انجام می‌شود و نقش مهمی در تغییر تناسبات کلی بدنه خواهد داشت. کاپوت جدید همچنین در مقایسه با نمونه استاندارد ۴۰ میلی‌متر ارتفاع کمتری خواهد داشت و بخش بزرگی از سطح آن با فیبرکربن نمایان پوشانده می‌شود.
در طراحی سپر جلو نیز از المان‌های زاویه‌دار Yشکل استفاده شده که علاوه بر ایجاد ظاهری متفاوت، وظیفه هدایت جریان هوا به سمت مجموعه ترمزها را بر عهده دارند. این عناصر بخشی از چراغ‌های اصلی را نیز می‌پوشانند و به شکل‌گیری چهره جدید خودرو کمک می‌کنند. کاستانیا میلانو همچنین برنامه دارد عرض محورهای جلو و عقب را افزایش دهد تا با مشخصات نسخه قدرتمند و ویژه جولیا GTAm مطابقت داشته باشند. استفاده از گلگیرهای پهن‌تر و برجسته نیز برای هماهنگی با این تغییرات در نظر گرفته شده است.
قسمت عقب خودرو نیز بازطراحی گسترده‌ای را تجربه خواهد کرد. در این بخش، خط کمربندی بدنه با ساختاری متفاوت در امتداد بخش‌های جانبی حرکت کرده و با امتداد به سمت عقب، مجموعه چراغ‌های عقب را در خود جای می‌دهد. طراحان همچنین استفاده از دیفیوزر و باله عقب فعال را پیش‌بینی کرده‌اند تا علاوه بر تکمیل ظاهر اسپرت خودرو، نمایی تهاجمی‌تر از نسخه استاندارد کوادریفولیو ایجاد شود.
استفاده گسترده از فیبرکربن در ساخت بدنه یکی از ویژگی‌های اصلی این پروژه محسوب می‌شود. کاستانیا میلانو تلاش دارد با بهره‌گیری از مواد سبک‌وزن و حذف بخش‌هایی از ساختار اصلی خودرو، وزن نهایی را به میزان قابل‌توجهی کاهش دهد. هدف اعلام‌شده برای وزن این نسخه کانورتیبل تنها ۱۴۲۰ کیلوگرم است؛ رقمی که در صورت تحقق، محصول نهایی را از بسیاری از خودروهای اسپرت متداول بازار سبک‌تر خواهد کرد. البته این عدد در حال حاضر صرفاً یک هدف مهندسی است و تا زمان ساخت نمونه واقعی نمی‌توان دستیابی به آن را قطعی دانست.
فضای داخلی نیز متناسب با ماهیت سفارشی خودرو دستخوش تغییرات گسترده خواهد شد. کاستانیا میلانو برای کابین این مدل استفاده از تزئینات چوبی، دو نوع چرم متفاوت و شیشه‌های جدید در بخش‌های مختلف را پیشنهاد کرده است. حذف صندلی‌های عقب و تبدیل ساختار اتاق به یک کابین دونفره، امکان طراحی فضایی اختصاصی‌تر را فراهم می‌کند و با شخصیت گرندتورر خودرو هماهنگی بیشتری خواهد داشت.
یکی از نکات قابل‌توجه این طرح، ظرفیت پیش‌بینی‌شده برای محفظه بار است. با وجود حذف سقف ثابت و صندلی‌های عقب، گفته می‌شود فضای بار خودرو در شرایطی که سقف پارچه‌ای جمع شده باشد، به ۶۲۳ لیتر خواهد رسید. چنین ظرفیتی برای یک خودروی کانورتیبل دونفره قابل‌توجه است و نشان می‌دهد که طراحان در کنار ایجاد ظاهری متفاوت، به قابلیت استفاده روزمره و سفرهای طولانی نیز توجه داشته‌اند.
در بخش فنی، کاستانیا میلانو قصد دارد پیشرانه اصلی آلفارومئو جولیا کوادریفولیو را حفظ کند. این موتور ۲.۹ لیتری شش سیلندر Vشکل به دو توربوشارژر مجهز است و همچنان وظیفه تأمین نیروی محرکه نسخه سفارشی را بر عهده خواهد داشت. تاکنون هیچ برنامه‌ای برای افزایش یا تغییر قدرت خروجی این پیشرانه اعلام نشده است و به نظر می‌رسد تمرکز اصلی پروژه بر تغییر شخصیت خودرو از یک سدان اسپرت به یک گرندتورر روباز باشد.
با این حال، تغییراتی در مجموعه انتقال قدرت پیش‌بینی شده است. کاستانیا میلانو اعلام کرده قصد دارد از نسبت انتقال نهایی بلندتری استفاده کند تا خودرو هنگام حرکت با سرعت ثابت در مسیرهای طولانی، عملکرد بهینه‌تری داشته باشد. چنین تصمیمی نشان می‌دهد که این مدل برخلاف برخی نسخه‌های ویژه و پیست‌محور جولیا، برای رانندگی در جاده و سفرهای طولانی طراحی شده و قرار نیست صرفاً یک خودروی مسابقه‌ای با تمرکز بر ثبت زمان‌های سریع در پیست باشد.
با وجود انتشار تصاویر و جزئیات اولیه، پروژه کاستانیا میلانو هنوز وارد مرحله ساخت نشده است. آنچه تاکنون معرفی شده، یک طرح دیجیتالی است و هیچ نمونه فیزیکی از این خودروی کانورتیبل تولید نشده است. تحقق پروژه به پیدا شدن مشتری علاقه‌مند و برخوردار از توان مالی بالا بستگی دارد؛ فردی که حاضر باشد هزینه طراحی و ساخت یک خودروی کاملاً سفارشی و تک‌نمونه را پرداخت کند.
کاستانیا میلانو این پروژه را تنها فرصتی برای ساخت یک خودروی خاص نمی‌داند، بلکه آن را راهی برای نمایش توانایی شرکت‌های مستقل طراحی و ساخت بدنه‌های سفارشی نیز معرفی می‌کند. در سال‌های اخیر، بسیاری از خودروسازان بزرگ فعالیت‌های مربوط به شخصی‌سازی، طراحی نسخه‌های ویژه و تولید محصولات اختصاصی را در مجموعه‌های داخلی خود گسترش داده‌اند. در چنین شرایطی، شرکت‌های مستقل تلاش می‌کنند با ارائه طرح‌های متفاوت و اجرای پروژه‌های محدود، جایگاه خود را در این بخش از صنعت خودرو حفظ کنند.
در حال حاضر مشخص نیست که نسخه کانورتیبل جولیا کوادریفولیو در نهایت به مرحله تولید خواهد رسید یا خیر. با این حال، ترکیب بدنه سبک‌وزن فیبرکربنی، ساختار دونفره، سقف جمع‌شونده و پیشرانه شش سیلندر توئین‌توربو می‌تواند زمینه‌ساز تولید یک گرندتورر متفاوت باشد. در مقابل، طراحی نمای جلو و شباهت آن به محصولات پژو از جمله موضوعاتی است که ممکن است با واکنش‌های متفاوت علاقه‌مندان به آلفارومئو همراه شود. در صورت اجرای پروژه، احتمال دارد طراحی نهایی برای هماهنگی بیشتر با هویت ظاهری این برند ایتالیایی مورد بازنگری قرار گیرد.
معرفی چنین طرحی بار دیگر این پرسش را مطرح کرده است که چرا آلفارومئو در طول عمر نسل فعلی جولیا، نسخه‌های متنوع‌تری از این محصول را توسعه نداد. عرضه مدل‌های کوپه، کانورتیبل یا حتی استیشن می‌توانست دامنه مشتریان جولیا را گسترش دهد و با استفاده از پلتفرم و قطعات مشترک، هزینه‌های توسعه و تولید را میان چند محصول تقسیم کند. چنین رویکردی می‌توانست امکان بهره‌گیری بیشتر از صرفه‌های ناشی از مقیاس تولید را برای خودروساز ایتالیایی فراهم کند.
با این حال، با توجه به عمر نسل فعلی جولیا، فرصت توسعه چنین نسخه‌هایی در قالب محصولات تولید انبوه عملاً از دست رفته است. در مقابل، شرکت‌های مستقل طراحی و ساخت بدنه همچنان می‌توانند با دریافت سفارش از مشتریان خاص، نسخه‌هایی متفاوت از این سدان اسپرت تولید کنند.
کاستانیا میلانو نخستین شرکتی نیست که به سراغ ساخت نسخه‌ای اختصاصی از آلفارومئو جولیا رفته است. در سال ۲۰۲۲، شرکت مشهور زاگاتو از محصولی با نام آلفارومئو جولیا SWB زاگاتو رونمایی کرد. این خودرو یک کوپه دودر با طراحی اختصاصی بود که به مناسبت گرامیداشت سابقه طولانی همکاری زاگاتو با آلفارومئو توسعه یافت.
جولیا SWB زاگاتو برخلاف طرح جدید کاستانیا میلانو، از سقف ثابت برخوردار بود و با فاصله محوری کوتاه‌تر و بدنه‌ای کاملاً متفاوت ساخته شد. تناسبات ظاهری این خودرو نیز بیشتر از الگوی سنتی گرندتوررهای ایتالیایی پیروی می‌کرد. زاگاتو برای توسعه این محصول از پلتفرم جولیا کوادریفولیو استفاده کرد و پیشرانه شش سیلندر توئین‌توربوی آن را نیز حفظ کرد. همچنین برخی ویژگی‌های طراحی و فنی نسخه قدرتمند جولیا GTAm در شکل‌گیری این کوپه سفارشی مورد توجه قرار گرفت.
مقایسه دو پروژه زاگاتو و کاستانیا میلانو نشان می‌دهد که هر دو شرکت با وجود انتخاب مسیرهای متفاوت، هدف مشترکی را دنبال کرده‌اند. در هر دو طرح، سدان اسپرت جولیا به‌عنوان پایه‌ای برای ساخت محصولی بسیار محدود و اختصاصی انتخاب شده است. زاگاتو با کوتاه کردن فاصله محوری و طراحی بدنه کوپه دودر، محصولی با ظاهری چشمگیر و ساختاری متفاوت ایجاد کرد، در حالی که کاستانیا میلانو قصد دارد با حذف سقف و صندلی‌های عقب، جابه‌جایی صندلی‌های جلو و افزایش طول کاپوت، یک خودروی کانورتیبل دونفره با شخصیت گرندتورر بسازد.
هیچ‌یک از این دو محصول در فهرست نسخه‌های استاندارد و قابل سفارش آلفارومئو قرار ندارند و امکان انتخاب آن‌ها از طریق سامانه رسمی پیکربندی محصولات این خودروساز وجود ندارد. ماهیت این پروژه‌ها اساساً با خودروهای تولید انبوه متفاوت است و مشتریان هدف آن‌ها افرادی هستند که برای دستیابی به محصولی بسیار کمیاب، با طراحی اختصاصی و ویژگی‌هایی متفاوت از نسخه‌های کارخانه‌ای، حاضر به پرداخت هزینه‌های قابل‌توجه هستند.
در نهایت، آینده پروژه کاستانیا میلانو به میزان استقبال مشتریان خاص و تأمین هزینه‌های لازم برای ساخت آن بستگی خواهد داشت. اگر این طرح به مرحله اجرا برسد، آلفارومئو جولیا کوادریفولیو می‌تواند در قالب یک خودروی کانورتیبل دونفره با بدنه فیبرکربنی، طراحی کاملاً جدید و ویژگی‌های فنی متناسب با سفرهای طولانی، هویتی متفاوت از نسخه سدان اصلی پیدا کند.
نظر شما چیست؟