تارا برقی

گالری تصاویر

تارا برقی به عنوان نخستین سدان تمام الکتریکی گروه صنعتی ایران خودرو، بر پایه پلتفرم ملی IKP1 و با مهندسی شرکت جتکو توسعه یافته است. این خودرو در حال حاضر در مرحله تولید آزمایشی و نیمه‌صنعتی قرار دارد و تجاری‌سازی نهایی آن مستقیماً به توسعه زیرساخت‌های شارژ توسط وزارت نیرو و شهرداری‌ها گره خورده است. هدف اصلی از خلق این محصول، بومی‌سازی قوای محرکه الکتریکی و کاهش آلایندگی زیست‌محیطی در کلان‌شهرهاست، اما ورود آن به چرخه مصرف عمومی هنوز با چالش‌های جدی در زمینه شبکه شارژ و خدمات پس از فروش تخصصی مواجه است.

بررسی طراحی داخلی

کابین تارا برقی تلاش کرده است با وام‌گیری از ترندهای روز خودروهای الکتریکی، فاصله خود را با نسخه بنزینی حفظ کند. حذف دسته دنده سنتی و جایگزینی آن با شیفتر چرخشی روی کنسول میانی، به همراه صفحه کیلومتر تمام دیجیتال و نمایشگر لمسی عمودی مرکزی، چهره‌ای مدرن به اتاق داده است. چالش‌برانگیزترین بخش طراحی داخلی، نصب دو نمایشگر باریک در حاشیه داشبورد برای نمایش تصویر آینه‌های دوربینی است که زاویه دید آن‌ها از سوی کارشناسان ارگونومی مورد انتقاد قرار گرفته است. با وجود این المان‌های دیجیتال، متریال به کار رفته در کابین همچنان از پلاستیک‌های خشک اقتصادی تشکیل شده و هماهنگی کاملی میان پلتفرم قدیمی و ادوات مدرن برقی مشاهده نمی‌شود.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

نمای بیرونی تارا برقی تغییرات بنیادینی نسبت به نسخه احتراق داخلی نداشته و تنها با حذف جلوپنجره و مسدود کردن ورودی‌های هوا، هویت الکتریکی خود را فریاد می‌زند. ابعاد بدنه، فاصله محوری و طراحی رینگ‌های شانزده اینچی دقیقاً مشابه تارا معمولی است. مهم‌ترین نوآوری در نمای جانبی، استفاده از آینه‌های جانبی دوربینی ساخت شرکت شفق دانا است که علاوه بر کاهش ضریب مقاومت آیرودینامیک، به سیستم دید در شب مجهز شده و در شرایط جوی نامساعد، دید بهتری نسبت به آینه‌های سنتی ارائه می‌دهد. با این حال، استفاده از پلتفرم مشترک با خودروی بنزینی باعث شده تا پکیجینگ باتری و بهینه‌سازی آیرودینامیک بدنه در سطح استانداردهای روز جهانی خودروهای برقی قرار نگیرد.

پیشرانه و قوای فنی

قلب تپنده تارا برقی در تیپ اصلی مصرفی، یک الکتروموتور با حداکثر قدرت ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور آنی ۳۰۰ نیوتن‌متر است که شتاب صفر تا صد ۹ ثانیه‌ای را برای این سدان ۱۵۵۰ کیلوگرمی رقم می‌زند. انرژی مورد نیاز این پیشرانه توسط یک بسته باتری لیتیوم‌یون ۴۵ کیلووات ساعتی تامین می‌شود که پیمایش ۳۰۰ کیلومتری را در شرایط ایده‌آل فراهم می‌کند. مصرف انرژی ترکیبی این خودرو حدود ۱۵ کیلووات ساعت در هر صد کیلومتر برآورد شده است. سیستم شارژ سریع DC امکان بازیابی ۸۰ درصد ظرفیت باتری را در کمتر از ۴۵ دقیقه می‌دهد، در حالی که شارژ خانگی AC به حدود ۱۰ ساعت زمان نیاز دارد. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب تورشن بیم است و ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ با کمک سیستم‌های الکترونیکی کنترل می‌شوند.

رقبا

در بازار فعلی ایران، تارا برقی رقیب داخلی مستقیمی ندارد و مقایسه آن بیشتر با سدان‌های برقی وارداتی چینی نظیر جک E-J7 یا خودروهای بنزینی هم‌قیمت مانند تارا اتوماتیک انجام می‌شود. در حالی که نمونه‌های وارداتی از نظر تکنولوژی باتری، شبکه شارژ جهانی و پیمایش واقعی در سطح بالاتری قرار دارند، تارا برقی تنها در صورتی شانس رقابت خواهد داشت که با قیمت تمام‌شده بسیار پایین‌تر و بهره‌مندی از شبکه خدمات پس از فروش گسترده داخلی، به عنوان یک گزینه بومی برای ناوگان حمل‌ونقل عمومی و مصرف‌کنندگان محدود شهری موقعیت‌سازی شود.

امکانات ایمنی

سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش، ترمز ضد قفل با توزیع نیروی ترمز، کمک حرکت در سربالایی، ترمز پارک برقی با اتوهلد، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سیستم پایش فشار باد تایر، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو.

امکانات رفاهی

کروز کنترل، سقف پانورامیک، ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان برقی با دکمه‌های کنترلی، آینه‌های جانبی دوربینی با دید در شب، نمایشگر لمسی عمودی مرکزی، صفحه کیلومتر تمام دیجیتال، شیفتر چرخشی، شارژر بی‌سیم موبایل، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو.