شرکت مرسدس ای‌ام‌جی از شاسی‌بلند تمام‌برقی و جدید GT SUV رونمایی کرد؛ محصولی که برای نخستین بار در تاریخ ۵۹ ساله این برند، به‌طور کامل و از پایه توسط مهندسان مرسدس ای‌ام‌جی در آفالترباخ توسعه یافته است. این خودرو دومین محصول مبتنی بر پلتفرم پیشرفته AMG.EA محسوب می‌شود و با هدف ترکیب توانایی‌های فنی یک خودروی اسپرت با فضای جادار، راحتی و قابلیت‌های کاربردی یک شاسی‌بلند بزرگ طراحی شده است. مرسدس ای‌ام‌جی با معرفی این محصول تلاش کرده استانداردهای جدیدی در زمینه عملکرد فنی، توان خروجی پایدار، سرعت شارژ و دینامیک رانندگی خودروهای برقی تعریف کند.
مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV در سه نسخه GT 53، GT 55 و GT 63 عرضه خواهد شد. ثبت سفارش نسخه پایه GT 53 از ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶ با قیمت اولیه ۱۱۳۰۵۰ یورو آغاز می‌شود و دو نسخه قدرتمندتر GT 55 و GT 63 در بهار ۲۰۲۷ وارد بازار خواهند شد. این سه مدل با وجود اشتراک در ساختار کلی، از نظر مجموعه محرکه، قدرت خروجی، تجهیزات فنی و برخی سامانه‌های دینامیکی تفاوت‌هایی دارند.
طراحی اسپرت با ویژگی‌های یک شاسی‌بلند بزرگ
طراحی ظاهری مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV بر پایه ایجاد تناسب میان ویژگی‌های یک شاسی‌بلند بزرگ و خصوصیات آیرودینامیکی خودروهای اسپرت شکل گرفته است. ارتفاع نسبتاً کم بدنه، عرض زیاد، شانه‌های عضلانی و فرم کشیده و پویا، ظاهری قدرتمند به خودرو بخشیده‌اند. مهندسان مرسدس ای‌ام‌جی با پایین آوردن مرکز ثقل و استفاده از ساختارهای سبک‌وزن، تلاش کرده‌اند ضمن حفظ فضای داخلی مناسب، ارتفاع کافی از سطح زمین و موقعیت نشستن مطلوب سرنشینان، رفتار دینامیکی خودرو را به محصولات اسپرت این برند نزدیک کنند. باتری نیز به‌صورت تخت در بخش زیرین بدنه جانمایی شده تا علاوه بر استفاده بهینه از فضای کابین، مرکز ثقل خودرو در پایین‌ترین موقعیت ممکن قرار گیرد.
یورگ بورزر، عضو هیئت‌مدیره گروه مرسدس‌بنز و مدیر ارشد فناوری، توسعه و تأمین این شرکت، در مراسم معرفی محصول جدید اعلام کرد که مرسدس ای‌ام‌جی با انتقال فناوری‌های پیشرفته پلتفرم AMG.EA به یک شاسی‌بلند بزرگ، معیار تازه‌ای برای خودروهای برقی پرفورمنس تعیین کرده است. به گفته او، استفاده از سه موتور الکتریکی پیشرفته با شار محوری و باتری ولتاژبالای جدید نشان می‌دهد که دستیابی به عملکرد فوق‌العاده در خودروهای برقی دیگر نیازی به فدا کردن توان پایدار، برد حرکتی یا سرعت شارژ ندارد.
اشتفان وکباخ، رئیس هیئت‌مدیره مرسدس ای‌ام‌جی و مدیر واحدهای مرسدس‌بنز G کلاس و مرسدس‌مایباخ، نیز تأکید کرده است که GT SUV دو ویژگی متفاوت را در یک محصول گرد هم می‌آورد؛ از یک سو فضای جادار، راحتی و انعطاف‌پذیری یک شاسی‌بلند بزرگ و از سوی دیگر شخصیت هیجان‌انگیز یک خودروی اسپرت واقعی از خانواده AMG. او این خودرو را محصولی توصیف کرده که از نظر ظاهر یک شاسی‌بلند و از نظر ماهیت یک گرن‌توریسمو است.
باستیان باودی، مدیر ارشد طراحی گروه مرسدس‌بنز، نیز طراحی قدرتمند و پویای GT SUV را یکی از ویژگی‌های اصلی آن دانسته و اعلام کرده است که عرض زیاد بدنه، شانه‌های برجسته و فرم کم‌ارتفاع خودرو، توانایی‌های فنی آن را حتی پیش از حرکت به نمایش می‌گذارند.
مشخصات فنی مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV؛ سه نسخه با قدرت‌های متفاوت
مهم‌ترین ویژگی فنی مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV به مجموعه محرکه الکتریکی آن مربوط می‌شود. نسخه پرچم‌دار GT 63 به سه موتور الکتریکی با شار محوری مجهز شده که در مجموع حداکثر ۸۶۰ کیلووات معادل ۱۱۶۹ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کنند. این میزان قدرت، GT 63 را در میان قدرتمندترین شاسی‌بلندهای برقی قرار می‌دهد. بر اساس اطلاعات رسمی، این مدل برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها به ۲.۵ ثانیه زمان نیاز دارد و شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۸ ثانیه ثبت می‌کند. حداکثر سرعت آن نیز با سفارش بسته Driver’s Package به ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
نسخه GT 55 نیز از سه موتور الکتریکی با شار محوری بهره می‌برد، اما حداکثر قدرت خروجی آن به ۶۰۰ کیلووات معادل ۸۱۶ اسب‌بخار محدود شده است. در مقابل، نسخه پایه GT 53 به دو موتور الکتریکی سنکرون مجهز است که یکی روی محور جلو و دیگری روی محور عقب قرار دارند. مجموع قدرت این دو موتور به ۴۰۰ کیلووات معادل ۵۴۴ اسب‌بخار می‌رسد و شتاب‌گیری قدرتمندی را برای این شاسی‌بلند بزرگ فراهم می‌کند.
فناوری موتورهای الکتریکی با شار محوری در نسخه‌های قدرتمند
مرسدس ای‌ام‌جی در نسخه‌های GT 63 و GT 55 از مجموعه محرکه پیشرفته‌ای با نام High Performance Electric Drive Unit یا HP.EDU استفاده کرده است. در محور عقب، دو موتور الکتریکی با شار محوری در کنار جعبه‌دنده‌های سیاره‌ای فشرده درون یک محفظه مشترک قرار گرفته‌اند. هر موتور به جعبه‌دنده اختصاصی خود مجهز است و مجموعه موتورها و گیربکس‌ها به‌وسیله روغن خنک می‌شوند. واحد کنترل پمپ روغن نیز با طراحی فشرده در همین مجموعه جای گرفته است.
دو اینورتر سیلیکون کاربید با خنک‌کاری آبی وظیفه مدیریت جریان الکتریکی را بر عهده دارند. این قطعات برای کار در ولتاژ و جریان بالا، تحمل دماهای زیاد و انتقال مؤثر حرارت طراحی شده‌اند. استفاده از این فناوری امکان دستیابی به بازده بالا و حفظ عملکرد مجموعه محرکه در شرایط رانندگی سنگین را فراهم می‌کند.
در محور جلو نیز یک موتور الکتریکی با شار محوری به همراه جعبه‌دنده چرخ‌دنده ساده، قفل پارک یکپارچه و اینورتر سیلیکون کاربید با خنک‌کاری مایع قرار گرفته است. موتور جلو در این ساختار نقش یک واحد تقویتی را ایفا می‌کند و تنها زمانی وارد مدار می‌شود که خودرو به نیروی محرکه بیشتر یا چسبندگی اضافی در محور جلو نیاز داشته باشد.
سامانه قطع اتصال DCU هنگام رانندگی با بار کم، موتور جلو را به‌سرعت از مجموعه انتقال قدرت جدا می‌کند تا مقاومت مکانیکی و اتلاف انرژی کاهش یابد. هنگام شتاب‌گیری یا بازیابی انرژی ترمز نیز موتور دوباره به مجموعه محرکه متصل می‌شود تا حداکثر عملکرد در دسترس قرار گیرد.
گیربکس دو سرعته در نسخه پایه GT 53
در نسخه GT 53 ساختار قوای محرکه متفاوت است. این مدل از دو موتور سنکرون استفاده می‌کند و موتور محور جلو همچنان نقش واحد تقویتی را بر عهده دارد. هنگام نیاز به قدرت بیشتر یا افزایش چسبندگی، موتور جلو فعال می‌شود و در شرایط رانندگی سبک، به‌سرعت از مدار خارج خواهد شد.
یکی از ویژگی‌های فنی مهم GT 53، استفاده از گیربکس دو سرعته در محور عقب است. دنده اول با ضریب کوتاه برای شتاب‌گیری سریع از حالت سکون و افزایش بازده در ترافیک شهری طراحی شده است. دنده دوم نیز امکان انتقال مناسب قدرت در سرعت‌های بالا را فراهم می‌کند و با کاهش دور موتور الکتریکی در بزرگراه، به افزایش بهره‌وری انرژی، راحتی و برد حرکتی کمک می‌کند. این ساختار برای دستیابی به ترکیبی از شتاب مناسب، مصرف انرژی بهینه و رانندگی آرام در مسیرهای طولانی توسعه یافته است.
باتری ۸۰۰ ولتی با فناوری الهام‌گرفته از فرمول یک
مرسدس ای‌ام‌جی برای تأمین انرژی این خودرو از باتری جدید AMG High Performance Electric Battery استفاده کرده که فناوری آن با الهام از تجربیات این برند در مسابقات فرمول یک توسعه یافته است. این باتری بر پایه معماری ۸۰۰ ولتی ساخته شده و در دو ظرفیت قابل‌استفاده ۱۰۶ و ۱۲۸ کیلووات‌ساعت عرضه می‌شود. نسخه کوچک‌تر دارای ۱۸ ماژول و نسخه بزرگ‌تر مجهز به ۲۲ ماژول است. مرسدس ای‌ام‌جی اعلام کرده که مدل مجهز به باتری ۱۲۸ کیلووات‌ساعتی می‌تواند بر اساس استاندارد WLTP تا ۷۰۰ کیلومتر مسافت را با یک بار شارژ طی کند.
باتری جدید از سلول‌های استوانه‌ای با خنک‌کاری مستقیم استفاده می‌کند. هر سلول ۱۰۵ میلی‌متر ارتفاع و ۲۶ میلی‌متر قطر دارد. طراحی بلند و باریک این سلول‌ها باعث کاهش فاصله میان هسته داخلی و سطح خارجی می‌شود و انتقال حرارت را بهبود می‌بخشد. بدنه سلول‌ها از آلومینیوم ساخته شده و اتصالات آن‌ها با فناوری جوشکاری لیزری شکل گرفته است. این ساختار در مقایسه با محفظه‌های فولادی وزن کمتری دارد و از رسانایی الکتریکی و حرارتی بالاتری برخوردار است.
سلول‌های باتری از طراحی Full-Tab بهره می‌برند که مقاومت داخلی را کاهش می‌دهد و امکان شارژ و تخلیه انرژی با نرخ بالا را فراهم می‌کند. در ساختار شیمیایی این سلول‌ها از کاتد NCMA و آند حاوی سیلیکون استفاده شده است. نتیجه این ترکیب، دستیابی به چگالی انرژی بیش از ۲۹۸ وات‌ساعت بر کیلوگرم، قابلیت شارژ سریع و عمر مفید طولانی است.
سلول‌ها در ماژول‌های پلاستیکی قرار گرفته‌اند و روغن مخصوصی که رسانای جریان الکتریکی نیست، مستقیماً در اطراف تک‌تک آن‌ها جریان پیدا می‌کند. این فناوری دمای سلول‌ها را در محدوده مطلوب نگه می‌دارد و باعث می‌شود تمام بخش‌های باتری به‌صورت یکنواخت خنک شوند. به گفته مرسدس ای‌ام‌جی، هدف از این طراحی آن است که باتری بتواند حتی هنگام رانندگی پرفشار و استفاده مداوم از حداکثر توان، عملکرد خود را حفظ کند.
توان خروجی پایدار مجموعه محرکه نیز یکی از مهم‌ترین دستاوردهای فنی این خودرو محسوب می‌شود. مرسدس ای‌ام‌جی اعلام کرده که سامانه الکتریکی GT SUV قادر است تا ۵۳۰ کیلووات توان پیوسته ارائه دهد؛ رقمی که به گفته این شرکت، استاندارد جدیدی در کلاس شاسی‌بلندهای برقی ایجاد می‌کند. این ویژگی به‌خصوص هنگام رانندگی طولانی با سرعت بالا یا استفاده مکرر از توان کامل خودرو اهمیت دارد.
شارژ فوق‌سریع ۷۱۰ کیلوواتی؛ پیمایش ۴۵۰ کیلومتر با ۱۰ دقیقه شارژ
قابلیت شارژ سریع از دیگر ویژگی‌های برجسته مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV است. نسخه مجهز به باتری ۱۰۶ کیلووات‌ساعتی از شارژ سریع DC با حداکثر توان ۶۰۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند و می‌تواند تنها در ۱۰ دقیقه انرژی لازم برای پیمایش حداکثر ۳۸۰ کیلومتر را بر اساس استاندارد WLTP دریافت کند.
در نسخه مجهز به باتری ۱۲۸ کیلووات‌ساعتی، حداکثر توان شارژ به ۷۱۰ کیلووات افزایش یافته است. در شرایط مناسب، این باتری می‌تواند طی ۱۰ دقیقه انرژی لازم برای پیمایش حداکثر ۴۵۰ کیلومتر را دریافت کند. همچنین شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد ظرفیت، در شرایط ایده‌آل تنها ۱۲ دقیقه زمان خواهد برد.
در صورت استفاده از ایستگاه شارژ ۴۰۰ کیلوواتی، زمان شارژ اعلام‌شده برای باتری ۱۰۶ کیلووات‌ساعتی ۱۴ دقیقه و برای باتری ۱۲۸ کیلووات‌ساعتی ۱۶ دقیقه است. این ارقام نشان می‌دهند که مرسدس ای‌ام‌جی در توسعه محصول جدید خود، کاهش زمان توقف در ایستگاه‌های شارژ را به‌عنوان یکی از اولویت‌های اصلی در نظر گرفته است.
معماری الکتریکی GT SUV علاوه بر پشتیبانی از ایستگاه‌های شارژ ۸۰۰ ولتی، امکان شارژ با ولتاژ ۴۰۰ ولت را نیز فراهم می‌کند. سامانه مدیریت شارژ خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار میان این دو سطح ولتاژ تغییر وضعیت دهد. این قابلیت به‌ویژه در مناطقی اهمیت دارد که زیرساخت شارژ فوق‌سریع هنوز توسعه کافی پیدا نکرده است.
مرسدس ای‌ام‌جی همچنین محصول جدید خود را برای سازگاری با پنج استاندارد شارژ سریع در بازارهای مختلف جهان طراحی کرده است. این استانداردها شامل CCS2 در اروپا، GB/T در چین، CHAdeMO در ژاپن، CCS1 در کره جنوبی و NACS در ایالات متحده آمریکا هستند.
ساختار سبک‌وزن بدنه و حفاظت پیشرفته از باتری
در بخش ساختار بدنه، مهندسان مرسدس ای‌ام‌جی از ترکیب آلومینیوم، فولاد و مواد کامپوزیتی تقویت‌شده با الیاف استفاده کرده‌اند. این ساختار جدید با هدف دستیابی هم‌زمان به استحکام بالا و وزن پایین طراحی شده است. علاوه بر بهبود رفتار دینامیکی، ساختار بدنه باید امکان یکپارچه‌سازی مجموعه باتری، سامانه‌های الکتریکی و تجهیزات ایمنی را نیز فراهم کند.
باتری ولتاژبالا در قسمت مرکزی ساختار خودرو نصب شده و درون یک محفظه محافظ قرار گرفته است. این محفظه بخشی از ساختار مدیریت نیروهای تصادف محسوب می‌شود و با جذب انرژی ناشی از برخورد، به حفاظت از باتری و سرنشینان کمک می‌کند.
مدیریت حرارتی هوشمند با سامانه خنک‌کاری مرکزی
برای مدیریت حرارتی مجموعه محرکه و باتری، مرسدس ای‌ام‌جی از سامانه‌ای با نام Central Coolant Hub یا CCH استفاده کرده است. این مجموعه مرکزی، تعداد زیادی از قطعات مرتبط با خنک‌کاری از جمله پمپ‌ها، حسگرها و سوپاپ‌ها را در محفظه‌ای فشرده یکپارچه می‌کند.
سامانه CCH برای شرایط مختلف رانندگی طراحی شده و می‌تواند هنگام بالا بودن دمای محیط یا استفاده مداوم از حداکثر توان، ظرفیت خنک‌کاری موردنیاز تمام اجزای خودرو را تأمین کند. همچنین این سامانه قادر است خنک‌کاری را به‌صورت هدفمند میان بخش‌های مختلف توزیع کند.
برای مثال، هنگامی که دمای باتری در محدوده مناسب قرار دارد و نیازی به خنک‌کاری اضافی نیست، سامانه می‌تواند ظرفیت خنک‌کاری را به واحدهای محرکه الکتریکی و مجموعه Onebox اختصاص دهد. مدار خنک‌کاری بزرگ و یکپارچه خودرو با استفاده از سوپاپ‌های هوشمند، چیلر و رادیاتورهای اصلی و کمکی مدیریت می‌شود. این ساختار به افزایش بازده حرارتی و دسترسی سریع به حداکثر توان شارژ و موتور کمک می‌کند.
فناوری‌های پیشرفته برای افزایش پایداری و دینامیک رانندگی
مرسدس ای‌ام‌جی در بخش دینامیک رانندگی نیز مجموعه‌ای از فناوری‌های پیشرفته را برای GT SUV در نظر گرفته است. سیستم چهارچرخ محرک کاملاً متغیر AMG Performance 4MATIC+، فرمان‌پذیری فعال محور عقب، سیستم تعلیق جدید AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ و سامانه شخصی‌سازی AMG RACE ENGINEER از مهم‌ترین تجهیزات این بخش هستند.
سیستم تعلیق فعال با قابلیت کنترل حرکات بدنه
سیستم تعلیق AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ به‌صورت استاندارد در نسخه GT 63 عرضه می‌شود و برای نسخه GT 55 به‌عنوان تجهیزات سفارشی قابل سفارش است. این سیستم به‌طور کامل از نو توسعه یافته و هدف آن ترکیب راحتی بالا در سفرهای طولانی با دقت و پایداری موردنیاز برای رانندگی اسپرت است.
ساختار این سیستم شامل فنرهای بادی با قابلیت تنظیم سه‌مرحله‌ای، مخزن فشار یکپارچه با ظرفیت ۸.۲ لیتر و اتصال هیدرولیکی کمک‌فنرها است. این مجموعه امکان تنظیم ارتفاع خودرو را تقریباً به‌صورت لحظه‌ای فراهم می‌کند. ارتفاع بدنه همچنین می‌تواند متناسب با سرعت کاهش یابد تا مقاومت آیرودینامیکی کمتر شود.
یکی از تفاوت‌های اصلی این سیستم با تعلیق‌های متداول، حذف میل‌موج‌گیرهای سنتی و جایگزینی آن‌ها با اجزای هیدرولیکی فعال است. این اجزا حرکات طولی و جانبی بدنه را با سرعت و دقت بالا کنترل می‌کنند. یک پمپ مرکزی به همراه سوپاپ‌های کنترلی، فشار موردنیاز سامانه را متناسب با برنامه رانندگی انتخاب‌شده تأمین می‌کند.
در نتیجه، خودرو هنگام عبور از پیچ‌ها از پایداری جانبی بالایی برخوردار خواهد بود و در عین حال می‌تواند هنگام عبور از ناهمواری‌های یک‌طرفه جاده، راحتی سرنشینان را حفظ کند. این سامانه همچنین فرورفتن قسمت جلوی بدنه هنگام ترمزگیری و بالا آمدن دماغه خودرو در زمان شتاب‌گیری را کاهش می‌دهد.
فنرهای بادی سه‌مرحله‌ای نیز در کنار اجزای هیدرولیکی به کاهش حرکات بدنه هنگام شتاب‌گیری طولی و جانبی کمک می‌کنند. مرسدس ای‌ام‌جی اعلام کرده که این ساختار تعلیق می‌تواند تعادل مناسبی میان رانندگی آرام روزمره و عملکرد بسیار پویا در شرایط رانندگی اسپرت ایجاد کند.
سیستم تعلیق هر دو محور جلو و عقب از نوع چنداتصالی است. این طراحی امکان تحمل شتاب جانبی بالا را با حداقل تأثیرپذیری از نیروهای مجموعه محرکه فراهم می‌کند. سختی بالای اجزای تعلیق در برابر تغییر زاویه کمبر و عرض محوری نیز باعث می‌شود چرخ‌ها حتی در محدوده نهایی چسبندگی، تماس مناسبی با سطح جاده داشته باشند.
این ساختار همچنین به حفظ پایداری خودرو هنگام تغییر ناگهانی توزیع وزن، وزش باد جانبی و عبور از ناهمواری‌های مسیر کمک می‌کند. برای کاهش جرم فنربندی‌نشده، بازوهای تعلیق، سگ‌دست‌ها و نگهدارنده‌های چرخ در محور جلو از آلومینیوم فورج‌شده ساخته شده‌اند.
فرمان‌پذیری فعال محور عقب با زاویه چرخش ۶ درجه
فرمان‌پذیری فعال محور عقب نیز به‌صورت استاندارد در مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV ارائه می‌شود. این سامانه امکان تغییر زاویه چرخ‌های عقب تا ۶ درجه را فراهم می‌کند و متناسب با سرعت خودرو، رفتار متفاوتی دارد.
در سرعت‌های کمتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب در جهت مخالف چرخ‌های جلو می‌چرخند. این عملکرد اثری مشابه کاهش فاصله محوری ایجاد می‌کند و باعث افزایش چابکی خودرو هنگام عبور از پیچ‌های تند، دور زدن و مانور در فضاهای محدود می‌شود.
در سرعت‌های بالاتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب تا یک درجه در همان جهت چرخ‌های جلو تغییر زاویه می‌دهند. این حالت از نظر دینامیکی مشابه افزایش فاصله محوری است و به بهبود پایداری خودرو در سرعت‌های بالا کمک می‌کند.
ترمزهای کربن‌سرامیکی برای نسخه‌های قدرتمند
سیستم ترمز نیز متناسب با قدرت هر نسخه انتخاب شده است. مرسدس ای‌ام‌جی GT 53 به‌صورت استاندارد از ترمزهای فولادی در هر دو محور استفاده می‌کند. نسخه GT 55 نیز به‌طور پیش‌فرض دارای ترمزهای فولادی است، اما امکان سفارش ترمزهای کربن‌سرامیکی برای محورهای جلو و عقب وجود دارد. در نسخه پرچم‌دار GT 63، ترمزهای کربن‌سرامیکی در هر دو محور به‌صورت استاندارد نصب شده‌اند.
شبیه‌سازی صدای موتورهای هشت‌سیلندر و شش‌سیلندر AMG
مرسدس ای‌ام‌جی برای افزایش هیجان رانندگی با این شاسی‌بلند تمام‌برقی، برنامه‌ای با نام AMGFORCE Sport+ توسعه داده است. این سامانه با استفاده از صدای واقعی موتورهای احتراقی AMG، تجربه شنیداری متفاوتی ایجاد می‌کند. در نسخه‌های GT 63 و GT 55، صدای موتور هشت‌سیلندر AMG بازآفرینی می‌شود و در نسخه GT 53، صدای موتور شش‌سیلندر این برند مورد استفاده قرار می‌گیرد.
به گفته مرسدس ای‌ام‌جی، این صداها به‌صورت کاملاً مصنوعی تولید نشده‌اند، بلکه با ثبت دقیق صدای موتورهای واقعی به دست آمده‌اند. برای توسعه این سامانه بیش از ۱۰۰ اندازه‌گیری با استفاده از ۱۶ میکروفون انجام شده و خودروهایی مانند مرسدس ای‌ام‌جی GT R به‌عنوان نمونه مرجع مورد استفاده قرار گرفته‌اند.
سامانه صوتی می‌تواند صدای موتور را متناسب با سرعت، میزان شتاب‌گیری، سبک رانندگی و تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده به‌صورت لحظه‌ای تغییر دهد. هدف از این فناوری، بازآفرینی احساس رانندگی با خودروهای قدرتمند بنزینی AMG در یک محصول تمام‌برقی است.
برنامه AMGFORCE Sport+ علاوه بر تولید صدا، قابلیت شبیه‌سازی تعویض دنده مشابه گیربکس AMG SPEEDSHIFT را نیز دارد. راننده می‌تواند با استفاده از پدال‌های پشت فرمان، دنده‌های مجازی را به‌صورت دستی تغییر دهد. نمایشگر اختصاصی راننده و لرزاننده‌های تعبیه‌شده در صندلی‌ها نیز با این عملکرد هماهنگ می‌شوند تا تجربه‌ای فراگیرتر ایجاد شود.
این خودرو همچنین به جلوه‌های صوتی اختصاصی برای موقعیت‌های مختلف مجهز شده است. هنگام نزدیک شدن به خودرو، باز کردن قفل‌ها، قفل کردن درها و شارژ باتری، صداهای ویژه‌ای پخش می‌شوند. مرسدس ای‌ام‌جی اعلام کرده که در آینده قابلیت‌های دیگری مانند Launch Control، Boost و Showtime نیز به مجموعه تجربه‌های صوتی خودرو اضافه خواهند شد.
راننده می‌تواند با استفاده از تنظیم‌کننده صوتی، شدت و شخصیت صدای موتور و سایر جلوه‌های صوتی را تغییر دهد. حالت‌های Powerful برای صدای قدرتمند، Balanced برای صدای متعادل و Silent برای عملکرد بی‌صدا در نظر گرفته شده‌اند. همچنین امکان تنظیم شخصیت صدا در طیفی از حالت کلاسیک تا آینده‌نگرانه وجود دارد.
شخصی‌سازی رفتار خودرو با فناوری AMG RACE ENGINEER
یکی دیگر از فناوری‌های مهم مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV، سامانه AMG RACE ENGINEER است که در نسخه‌های GT 63 و GT 55 ارائه می‌شود. این سامانه تمام اجزای نرم‌افزاری و سخت‌افزاری مرتبط با مجموعه محرکه، سیستم ترمز، بازیابی انرژی و سامانه‌های دینامیکی را به یکدیگر متصل می‌کند.
بخش نخست این مجموعه AMG RACE ENGINEER Core نام دارد و از یک تراشه پردازشی قدرتمند برای مدیریت مجموعه محرکه، ترمزها و بازیابی انرژی استفاده می‌کند. بخش دوم AMG RACE ENGINEER Control Unit است که سه کنترل چرخشی در کنسول مرکزی دارد. این کنترل‌ها به راننده اجازه می‌دهند میزان واکنش‌پذیری خودرو، رفتار دینامیکی در پیچ‌ها و میزان لغزش چرخ‌ها را با دقت بیشتری تنظیم کند.
آیرودینامیک هوشمند با اسپویلر فعال سقفی
مرسدس ای‌ام‌جی همچنین از مجموعه آیرودینامیکی هوشمند AEROKINETICS برای بهبود بهره‌وری و پایداری GT SUV استفاده کرده است. این سامانه شامل پنل فعال مدیریت جریان هوا و اسپویلر متحرک سقفی است که متناسب با سرعت و شرایط رانندگی عمل می‌کنند.
در سرعت‌های حداکثر ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت، سامانه Airpanel در مواقعی که مجموعه محرکه به خنک‌کاری اضافی نیاز ندارد، جریان هوای ورودی به بخش خنک‌کننده را محدود می‌کند. این عملکرد باعث کاهش مقاومت آیرودینامیکی و بهبود بهره‌وری انرژی می‌شود.
در سرعت‌های بالاتر از ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت، اسپویلر فعال سقفی AEROKINETICS نقش مهم‌تری پیدا می‌کند. این قطعه با واکنش سریع و ایجاد نیروهای آیرودینامیکی هدفمند، به افزایش پایداری، چسبندگی و ایمنی خودرو کمک می‌کند.
فرم کم‌ارتفاع بدنه نیز سطح مقطع جلویی را کاهش داده و در نتیجه مقاومت هوا را کمتر می‌کند. مرسدس ای‌ام‌جی تأکید کرده که دستیابی به این ویژگی‌ها بدون قربانی کردن فضای سرنشینان، ارتفاع مناسب از سطح زمین و قابلیت‌های کاربردی یک شاسی‌بلند بزرگ انجام شده است.
مصرف انرژی و برد حرکتی مرسدس ای‌ام‌جی GT SUV
بر اساس اطلاعات رسمی، مصرف انرژی ترکیبی نسخه‌های مرسدس ای‌ام‌جی GT 63 و GT 55 بین ۲۱.۲ تا ۲۳.۸ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. این رقم برای نسخه GT 53 بین ۱۸.۸ تا ۲۱.۱ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر است. هر سه نسخه به دلیل استفاده از مجموعه محرکه تمام‌برقی، انتشار مستقیم دی‌اکسیدکربن صفر گرم در هر کیلومتر دارند و در رده آلایندگی A قرار می‌گیرند.
مجموعه این فناوری‌ها نشان می‌دهد که مرسدس ای‌ام‌جی در توسعه GT SUV تنها به دستیابی به ارقام بالای قدرت و شتاب توجه نکرده، بلکه حفظ توان خروجی در شرایط رانندگی سنگین، مدیریت حرارتی پیشرفته، کاهش زمان شارژ، بهبود پایداری و ایجاد تجربه رانندگی احساسی را نیز در اولویت قرار داده است. این محصول با بهره‌گیری از موتورهای شار محوری، باتری ۸۰۰ ولتی با خنک‌کاری مستقیم، سیستم تعلیق فعال، فرمان‌پذیری محور عقب و سامانه‌های هوشمند مدیریت دینامیک، تلاش می‌کند ویژگی‌های یک خودروی اسپرت قدرتمند را در قالب یک شاسی‌بلند بزرگ و کاربردی ارائه دهد.
نظر شما چیست؟