مزدا تنها یک سال پس از عرضه شاسی‌بلند EZ-60 در بازار چین، نسخه به‌روزشده این خودرو را با مجموعه‌ای از فناوری‌های پیشرفته‌تر ایمنی و کمک‌راننده معرفی کرده است. مهم‌ترین تغییر این نسخه، اضافه شدن حسگر لیدار و ارتقای قابلیت‌های رانندگی نیمه‌خودران است. این شاسی‌بلند که در بازارهای صادراتی با نام مزدا CX-6e شناخته می‌شود، همچنان در دو نسخه تمام‌برقی و برقی مجهز به افزایش‌دهنده برد عرضه خواهد شد و قیمت پایه آن در چین معادل حدود ۱۷ هزار دلار است.
جوینت‌ونچر چانگان مزدا با وجود گذشت تنها یک سال از ورود EZ-60 به بازار، تصمیم گرفته فناوری‌های این محصول را ارتقا دهد. مهم‌ترین ویژگی جدید، نصب حسگر لیدار روی سقف برخی تیپ‌هاست که در کنار سه رادار موج میلی‌متری، ۱۲ حسگر اولتراسونیک و ۱۱ دوربین با وضوح بالا فعالیت می‌کند. این مجموعه به‌صورت پیوسته محیط پیرامون خودرو را پایش کرده و اطلاعات مورد نیاز سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده را فراهم می‌کند.
مجموعه حسگرهای جدید امکان استفاده از قابلیت Navigation-on-Autopilot یا NOA را فراهم کرده است. این سیستم می‌تواند هنگام حرکت در بزرگراه‌ها تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت و در ترافیک شهری تا سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت مورد استفاده قرار گیرد. به گفته مزدا، EZ-60 به کمک این فناوری قادر است شرایط مختلف مسیر از جمله میدان‌ها و رمپ‌های ورودی و خروجی بزرگراه را مدیریت کند و همچنین قابلیت‌هایی مانند تغییر خط خودکار و دور زدن را در اختیار راننده قرار دهد.
سیستم پارک خودکار خودرو نیز ارتقا یافته و اکنون از قابلیت حافظه پیشرفته‌تری برخوردار است. مجموعه سامانه‌های کمک‌راننده EZ-60 در سطح +۲ طبقه‌بندی شده و مزدا اعلام کرده این فناوری‌ها در شرایط دشوار و سناریوهای بالقوه خطرناک نیز مورد آزمایش قرار گرفته‌اند. از جمله این آزمایش‌ها می‌توان به رانندگی شبانه زیر باران شدید و حرکت در مسیرهای باریک کوهستانی اشاره کرد؛ شرایطی که حتی شاخه‌های درختان نیز می‌توانند وارد محدوده حرکتی خودرو شوند.
با وجود ارتقای قابل توجه فناوری‌های کمک‌راننده، طراحی ظاهری مزدا EZ-60 تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. به‌جز محفظه حسگر لیدار که روی سقف نسخه‌های مجهز به این فناوری دیده می‌شود، سایر بخش‌های بدنه همان طراحی پیشین را حفظ کرده‌اند. طول این شاسی‌بلند ۴۸۵۰ میلی‌متر است.
در فضای داخلی نیز تغییر عمده‌ای صورت نگرفته و نمایشگر عریض ۲۶.۴۵ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی همچنان یکی از شاخص‌ترین اجزای کابین محسوب می‌شود. این نمایشگر بخش بزرگی از داشبورد را پوشش داده و تا مقابل سرنشین جلو امتداد پیدا می‌کند. مزدا همچنین ۹ کیسه هوا را به‌صورت استاندارد برای EZ-60 در نظر گرفته است.
تیپ‌های بالاتر به هدآپ دیسپلی ۵۰ اینچی مجهز هستند که اطلاعات را با فناوری واقعیت افزوده در میدان دید راننده نمایش می‌دهد. امکان سفارش سیستم پیشرفته‌تری با تصویر معادل ۱۰۰ اینچ نیز وجود دارد. دو صندلی جلوی موسوم به «جاذبه صفر» از دیگر امکانات نسخه‌های مجهزتر محسوب می‌شوند. این صندلی‌ها به سیستم ماساژ هشت‌نقطه‌ای مجهز هستند و امکان خواباندن آنها تا زاویه ۱۲۰ درجه وجود دارد؛ قابلیتی که می‌تواند صندلی‌ها را به فضایی مشابه تخت برای استراحت تبدیل کند.
در بخش فنی، مزدا EZ-60 مدل ۲۰۲۷ همچنان بر پایه معماری EPA1 چانگان ساخته می‌شود و گزینه‌های قوای محرکه EREV و تمام‌برقی آن نیز حفظ شده‌اند. هر دو نسخه از یک موتور الکتریکی نصب‌شده روی محور عقب استفاده می‌کنند که حداکثر ۲۵۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
نسخه تمام‌برقی به باتری ۷۷.۹۴ کیلووات‌ساعتی مجهز شده است و بر اساس استاندارد اندازه‌گیری CLTC چین، با شارژ کامل باتری می‌تواند تا ۶۰۰ کیلومتر مسافت را طی کند.
نسخه EREV یا برقی مجهز به افزایش‌دهنده برد علاوه بر موتور الکتریکی، از یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری با قدرت ۹۷ اسب بخار بهره می‌برد. این موتور بنزینی وظیفه انتقال مستقیم نیرو به چرخ‌ها را بر عهده ندارد و صرفاً به‌عنوان ژنراتور برای تولید برق و تأمین انرژی مجموعه باتری ۳۱.۷۳ کیلووات‌ساعتی فعالیت می‌کند. طبق اطلاعات اعلام‌شده، مجموع برد این نسخه با باتری شارژشده و باک سوخت پر می‌تواند به حداکثر ۱,۳۰۱ کیلومتر برسد.
هنوز مشخص نیست که فناوری‌ها و به‌روزرسانی‌های معرفی‌شده برای EZ-60 چه زمانی به نسخه صادراتی این خودرو با نام مزدا CX-6e منتقل خواهند شد. مزدا CX-6e اوایل سال جاری میلادی وارد بازار اروپا و استرالیا شده است و به همین دلیل احتمال دارد مزدا پیش از اعمال این تغییرات در مدل‌های صادراتی، مدتی به عرضه نسخه فعلی ادامه دهد.
نظر شما چیست؟