نسل جدید میتسوبیشی پاجرو مدل ۲۰۲۷ پس از یک وقفه طولانی معرفی شد تا این نام باسابقه و شناختهشده در دنیای خودروهای آفرودی بار دیگر به سبد محصولات میتسوبیشی بازگردد. پاجرو جدید بهعنوان پرچمدار جهانی شاسیبلندهای این برند ژاپنی معرفی شده و میتسوبیشی آن را یک شاسیبلند مناسب برای سفرهای بینشهری و مسیرهای خارج از جاده توصیف میکند. این خودرو با تکیه بر ساختار مقاوم، فناوریهای مدرن، پیشرانه دیزلی و کابین لوکستر، بهطور مستقیم رقبایی مانند تویوتا لندکروزر سری ۲۵۰ را هدف قرار داده است.
پاجرو مدل ۲۰۲۷ از شاسی نردبانی استفاده میکند که ریشه آن به پلتفرم میتسوبیشی تریتون بازمیگردد. با این حال، سیستم تعلیق و تنظیمات شاسی برای پاجرو بهصورت اختصاصی توسعه داده شدهاند تا علاوه بر حفظ تواناییهای آفرودی، سواری نرمتر و راحتتری نسبت به یک وانت ارائه شود. این خودرو با طول ۴۹۲۰ میلیمتر در محدوده ابعادی لندکروزر سری ۲۵۰ قرار میگیرد و فاصله محوری آن نیز ۲۸۷۰ میلیمتر است.
طراحی بیرونی پاجرو جدید همچنان بر استحکام و قابلیتهای آفرودی تأکید دارد، اما در مقایسه با نسلهای قدیمی، ظاهر مدرنتر و لوکستری ارائه میدهد. بدنه از فرم جعبهای و خطوط نسبتاً صاف بهره میبرد و چراغهای LED با طراحی Tشکل، صفحات محافظ بزرگ در قسمت زیرین بدنه، گلگیرهای چهارگوش، دریچههای جانبی همراه با نوشته Pajero، ستون C با طراحی بافتدار و امتداد آن به سمت سقف و درِ صندوق عقب با طراحی حجیم و sculpted، از مهمترین ویژگیهای ظاهری خودرو محسوب میشوند.
میتسوبیشی برای پاجرو جدید چندین رنگ بدنه را در نظر گرفته است که از میان آنها میتوان به رنگ متالیک Armor Copper اشاره کرد که در تصاویر رسمی خودرو دیده میشود. همچنین یک رنگ جدید با نام Phantom Blue Metallic با جزئیات طلایی برای این شاسیبلند ارائه خواهد شد.
در داخل کابین، پاجرو جدید از آرایش سه ردیفه با ظرفیت هفت سرنشین بهره میبرد. فاصله محوری ۲۸۷۰ میلیمتری نیز فضای کافی برای سرنشینان هر سه ردیف فراهم میکند. میتسوبیشی تلاش کرده است فضای داخلی این خودرو را نسبت به یک شاسیبلند صرفاً آفرودی، لوکستر و مجهزتر طراحی کند و به همین دلیل از مواد نرم در بخشهای مختلف کابین استفاده کرده است.
برای این خودرو روکش چرمی با رنگ Camel نیز قابل سفارش خواهد بود که با بخشهای مشکی و دوختهای ظریف ترکیب میشود. طراحی داخلی در مجموع تلاش میکند میان ماهیت خشن و آفرودی پاجرو و جایگاه جدید آن بهعنوان پرچمدار میتسوبیشی تعادل برقرار کند.
در بخش فناوری، یکی از مهمترین ویژگیهای کابین، مجموعه نمایشگرهای بزرگ آن است. دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی در یک پنل یکپارچه کنار یکدیگر قرار گرفتهاند و در تیپهای پایینتر، نمایشگرهای ۱۲.۳ اینچی مورد استفاده قرار میگیرند. برای این نمایشگرها ۱۶ تم پسزمینه مختلف در نظر گرفته شده است تا راننده بتواند ظاهر محیط دیجیتال کابین را تغییر دهد.
یکی دیگر از تجهیزات جالب پاجرو جدید، نمایشگر دیجیتال Multi Meter است که از مجموعه نشانگرهای سهگانه مورد استفاده در نسلهای قدیمی پاجرو الهام گرفته است. این نمایشگر میتواند اطلاعات مربوط به رانندگی در مسیرهای خارج از جاده را در اختیار راننده قرار دهد. اطلاعاتی مانند ارتفاع از سطح دریا، جهت حرکت بر اساس قطبنما، دمای محیط، زاویه شیب طولی خودرو، زاویه غلتش بدنه و دادههای دیگر از طریق این سامانه قابل مشاهده خواهند بود.
میتسوبیشی در توسعه کابین پاجرو جدید توجه ویژهای به کاهش صدای ورودی به داخل خودرو داشته است. استفاده از شیشههای آکوستیک و مجموعهای از اقدامات اضافی برای عایقبندی صوتی، با هدف ایجاد محیطی آرامتر برای سرنشینان انجام شده است. این شرکت اعلام کرده است که سرنشینان حتی هنگام حرکت با سرعتهای بزرگراهی و در شرایطی که سطح صدای محیط بالا باشد، میتوانند به شکل طبیعی با یکدیگر گفتوگو کنند.
سیستم صوتی پاجرو نیز توسط یاماها تأمین شده و از ۱۲ بلندگو، دو تقویتکننده و فناوری جبران صدا بهره میبرد. این مجموعه برای ارائه کیفیت صوتی مناسب در شرایط مختلف رانندگی و مقابله با تغییرات سطح صدای داخل کابین طراحی شده است.
در بخش ایمنی، پاجرو مدل ۲۰۲۷ به هشت کیسه هوا مجهز شده است. مجموعه سامانههای کمکراننده و ایمنی فعال MI-PILOT نیز در فهرست تجهیزات خودرو قرار دارد. علاوه بر این، سیستم 3D Multi Around Monitor امکان مشاهده محیط اطراف خودرو را فراهم میکند و حتی یک نمای مجازی از قسمت زیر خودرو ارائه میدهد. چنین قابلیتی بهویژه هنگام عبور از موانع و مسیرهای سنگلاخی میتواند به راننده کمک کند تا وضعیت سطح زیر خودرو را بهتر ارزیابی کند.
پاجرو جدید برای حفظ تواناییهای آفرودی خود به همان شاسی نردبانی مورد استفاده در تریتون تکیه دارد، اما مهندسان میتسوبیشی سیستم تعلیق اختصاصی برای آن طراحی کردهاند. در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل دوبل جناغی استفاده شده است و در محور عقب نیز یک اکسل صلب پنجاتصالی قرار دارد. تنظیم این مجموعه با استفاده از تجربیات بهدستآمده از برنامههای مهندسی میتسوبیشی در مسابقات رالی داکار انجام شده است.
ارتفاع پاجرو جدید از سطح زمین به ۲۳۰ میلیمتر میرسد که برای یک شاسیبلند آفرودی رقم قابل توجهی محسوب میشود. زاویه ورود خودرو ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج آن ۲۵.۸ درجه اعلام شده است. این مشخصات به پاجرو اجازه میدهند هنگام عبور از شیبها، دستاندازها، موانع سنگی و مسیرهای ناهموار، قابلیت مناسبی داشته باشد.
در بخش پیشرانه، میتسوبیشی یک موتور دیزلی ۲.۴ لیتری با توربوشارژر مجهز به هندسه متغیر را برای پاجرو در نظر گرفته است. این پیشرانه در حال حاضر بدون سیستم برقیسازی عرضه میشود و میتسوبیشی هنوز قدرت خروجی دقیق آن را اعلام نکرده است، اما گشتاور موتور به ۴۸۰ نیوتنمتر میرسد. برای برخی مشخصات و نسخههای خاص نیز گشتاور ۴۷۰ نیوتنمتر اعلام شده است.
میتسوبیشی اعلام کرده است که در آینده گزینههای قوای محرکه برقیسازیشده نیز به خانواده پاجرو اضافه خواهند شد. بنابراین نسخه دیزلی فعلی احتمالاً تنها گزینه قوای محرکه نسل جدید این شاسیبلند نخواهد بود و در ادامه باید منتظر معرفی نسخههای مجهز به فناوریهای برقی نیز بود.
نیروی موتور از طریق یک جعبهدنده هشتسرعته خودکار که بهتازگی توسعه یافته است، به هر چهار چرخ منتقل میشود. سیستم چهارچرخ محرک بهصورت استاندارد در پاجرو ارائه خواهد شد و از فناوری Super-All Wheel Control یا S-AWC میتسوبیشی استفاده میکند. این سامانه به فناوری Active Yaw Control یا کنترل فعال گشتاور حول محور عمودی مجهز است و هفت حالت مختلف برای رانندگی در زمینها و شرایط گوناگون در اختیار راننده قرار میدهد.
ترکیب شاسی نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک استاندارد، موتور دیزلی پرگشتاور، فاصله مناسب از سطح زمین و سیستم تعلیق توسعهیافته با استفاده از تجربیات رالی داکار، نشان میدهد که میتسوبیشی همچنان قابلیتهای آفرودی را یکی از ارکان اصلی پاجرو میداند. در عین حال، امکانات رفاهی و فناوریهای موجود در کابین نشان میدهند که نسل جدید این خودرو قرار است در مقایسه با گذشته جایگاه لوکستری نیز داشته باشد.
تولید نسل جدید میتسوبیشی پاجرو در تایلند انجام خواهد شد و این خودرو در کنار تریتون به تولید خواهد رسید. نخستین بازارهایی که پذیرای پاجرو جدید خواهند بود، تایلند، ژاپن و استرالیا هستند و میتسوبیشی برنامهریزی کرده است عرضه این خودرو در این سه بازار تا پایان مارس ۲۰۲۷ آغاز شود.
پس از عرضه اولیه، میتسوبیشی برنامه گسترش حضور پاجرو در بازارهای جهانی را دنبال خواهد کرد. این شاسیبلند در نهایت در ۱۰۰ بازار مختلف در سراسر جهان عرضه میشود که جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه را نیز شامل خواهد شد.
میتسوبیشی همچنین تأیید کرده است که پاجرو در برخی بازارهای صادراتی با نام Montero عرضه خواهد شد. با این حال، هنوز تصمیم نهایی درباره عرضه این خودرو در بازار ایالات متحده گرفته نشده است و مشخص نیست که آیا پاجرو در آینده وارد بازار آمریکا خواهد شد یا خیر.
بازگشت پاجرو تنها به معرفی یک شاسیبلند بزرگ و آفرودی محدود نخواهد شد. میتسوبیشی قصد دارد نام Pajero را به یک خانواده گسترده از محصولات تبدیل کند و این نام را عملاً به یک زیربرند در سبد محصولات خود تبدیل خواهد کرد. در همین راستا، مدلهای دیگری نیز با استفاده از نام پاجرو توسعه خواهند یافت.
از جمله اعضای آینده خانواده پاجرو میتوان به یک خودروی بسیار کوچک در کلاس Kei برای بازار ژاپن و یک شاسیبلند کامپکت با ظاهر خشن و آفرودی اشاره کرد. به این ترتیب، نام پاجرو در آینده تنها برای یک شاسیبلند بزرگ و توانمند استفاده نخواهد شد و میتسوبیشی قصد دارد طیف گستردهتری از خودروها را تحت این نام به بازارهای مختلف عرضه کند.
نظر شما چیست؟