شرکت خودروسازی کارما اتوموتیو (Karma Automotive) از نسخه‌ای کاملاً متفاوت و قدرتمند از سدان هیبریدی ریورو (Revero) رونمایی کرده است که با تغییرات گسترده در قوای محرکه، ساختار بدنه و تجهیزات فنی، به خودرویی ویژه برای رانندگی در پیست تبدیل شده است. این محصول که کارما اگزیمیوس ۱ (Eximius 1) نام دارد، به یک پیشرانه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری مجهز شده و با قدرتی نزدیک به ۱۲۰۰ اسب‌بخار، توانایی‌های عملکردی بسیار فراتر از نسخه استاندارد ریورو ارائه می‌دهد.
کارما اگزیمیوس ۱ در جریان رویداد Concours سال ۲۰۲۶ در مجموعه وین لاس‌وگاس (Wynn Las Vegas) به نمایش درآمد. این خودرو نخستین محصول برنامه جدید اگزیمیوس محسوب می‌شود که شرکت کارما در تاریخ ۳۱ اکتبر معرفی کرد. هدف از راه‌اندازی این برنامه، ساخت خودروهای کاملاً سفارشی و منحصربه‌فرد برای مشتریانی است که خواهان تغییراتی فراتر از امکانات شخصی‌سازی معمول محصولات این برند هستند. اگزیمیوس ۱ تنها در یک دستگاه ساخته می‌شود و تاکنون هویت مشتری سفارش‌دهنده آن اعلام نشده است.
مهم‌ترین تغییر فنی این خودرو به جایگزینی مجموعه مولد برق نسخه استاندارد ریورو با یک پیشرانه قدرتمند ۸ سیلندر مربوط می‌شود. کارما ریورو در نسخه تولیدی خود از یک موتور بنزینی کوچک استفاده می‌کند که وظیفه آن صرفاً تولید برق برای مجموعه باتری و سامانه محرکه الکتریکی خودرو است. در این ساختار، موتور احتراقی به‌صورت مستقیم نیروی محرکه چرخ‌ها را تأمین نمی‌کند و نقش مولد برق را بر عهده دارد.
بااین‌حال، مهندسان کارما در پروژه اگزیمیوس ۱ موتور بنزینی کوچک و توربوشارژ ریورو را حذف کرده و یک پیشرانه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری را جایگزین آن کرده‌اند. این موتور در کنار معماری هیبریدی سری قابل شارژ از طریق اتصال به برق (Plug-in Series Hybrid) فعالیت می‌کند و مجموعه‌ای با توان خروجی بسیار بالا را شکل می‌دهد.
براساس اطلاعات رسمی منتشرشده از سوی کارما، مجموع قدرت سامانه محرکه اگزیمیوس ۱ به ۱۱۹۵ اسب‌بخار می‌رسد. از این میزان، ۵۵۰ اسب‌بخار توسط پیشرانه بنزینی ۸ سیلندر تولید می‌شود و ۶۴۵ اسب‌بخار دیگر به توان قابل تأمین از مجموعه باتری مربوط است. این ترکیب نشان می‌دهد که برخلاف برخی خودروهای هیبریدی که بخش الکتریکی صرفاً نقش کمکی محدودی دارد، در اگزیمیوس ۱ بخش الکتریکی سهم قابل‌توجهی در توان خروجی مجموعه محرکه ایفا می‌کند.
البته برخی رسانه‌های خودرویی قدرت ترکیبی این محصول را حدود ۱۲۱۲ اسب‌بخار اعلام کرده‌اند که با رقم رسمی ۱۱۹۵ اسب‌بخار اختلاف دارد. این تفاوت می‌تواند نشان‌دهنده احتمال تغییر یا بازنگری در مشخصات فنی نهایی خودرو پیش از تحویل آن در سال ۲۰۲۷ باشد. بااین‌حال، رقم اعلام‌شده توسط خود شرکت کارما در حال حاضر ۱۱۹۵ اسب‌بخار است.
مارکز مک‌کمون (Marques McCammon)، رئیس و مدیرعامل کارما اتوموتیو، در جریان معرفی این محصول تأکید کرده است که اگزیمیوس ۱ توانایی این شرکت برای توسعه خودروهایی بسیار فراتر از محصولات جاده‌ای فعلی خود را به نمایش می‌گذارد. به گفته او، برنامه اگزیمیوس عملاً واژه «نه» را از گفت‌وگوهای مربوط به امکانات و قابلیت‌های قابل اجرا در خودروهای سفارشی کارما حذف می‌کند.
مک‌کمون همچنین اگزیمیوس ۱ را مجهز به قدرتمندترین مجموعه قوای محرکه هیبریدی سری قابل شارژ و قدرتمندترین خودروی توسعه‌یافته با این فناوری توصیف کرده است. این ادعا نشان‌دهنده جایگاهی است که کارما برای محصول جدید خود در میان خودروهای هیبریدی فوق‌قدرتمند در نظر گرفته است.
افزایش چشمگیر قدرت خروجی، مهندسان کارما را به اعمال تغییرات گسترده در بخش شاسی، سیستم تعلیق و مجموعه ترمز وادار کرده است. اگزیمیوس ۱ به ترمزهای کربن‌سرامیکی مجهز شده که از دیسک‌های شیاردار دوتکه استفاده می‌کنند. این مجموعه با هدف تأمین توان ترمزگیری مناسب در رانندگی پرفشار و شرایط پیست طراحی شده است.
در بخش سیستم تعلیق نیز از مجموعه نیمه‌فعال شرکت سوئدی اوهلینز (Öhlins) استفاده شده است. این سیستم امکان کنترل و تنظیم عملکرد کمک‌فنرها را متناسب با شرایط رانندگی فراهم می‌کند و نقش مهمی در بهبود پایداری، کنترل حرکات بدنه و مدیریت توان بالای خودرو خواهد داشت.
تغییرات فنی اگزیمیوس ۱ تنها به مجموعه محرکه و شاسی محدود نشده و طراحی بدنه نیز با هدف سازگاری با عملکرد بالاتر بازنگری شده است. عرض بدنه این خودرو در مقایسه با ریورو استاندارد نزدیک به دو اینچ، معادل حدود پنج سانتی‌متر، افزایش یافته تا فضای لازم برای نصب گلگیرهای عریض‌تر و مجموعه چرخ‌های جدید فراهم شود.
در ساخت بخش‌های مختلف بدنه نیز استفاده گسترده‌ای از فیبرکربن پیش‌آغشته به رزین صورت گرفته است. براساس اعلام کارما، تمامی پنل‌های خارجی بدنه به‌جز پوسته بیرونی از این ماده سبک‌وزن و مقاوم ساخته شده‌اند. چنین ساختاری علاوه بر کاهش وزن، با ماهیت عملکردمحور و سفارشی این پروژه هماهنگی دارد.
رینگ‌های ۲۱ اینچی منیزیمی با سیستم اتصال قفل مرکزی نیز از دیگر ویژگی‌های مهم اگزیمیوس ۱ محسوب می‌شوند. این رینگ‌ها با پوشش مشکی ساتن طراحی شده‌اند و استفاده از ساختار منیزیمی و اتصال قفل مرکزی، بر رویکرد مسابقه‌ای این خودرو تأکید می‌کند.
کارما برای اگزیمیوس ۱ ارقام عملکردی قابل‌توجهی اعلام کرده است. براساس ادعای این شرکت، سدان هیبریدی جدید می‌تواند ظرف ۲.۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۶۰ مایل‌برساعت، معادل حدود ۹۶.۶ کیلومتربرساعت، برسد. همچنین حداکثر سرعت آن بیش از ۲۰۰ مایل‌برساعت، معادل حدود ۳۲۲ کیلومتربرساعت، برآورد شده است.
دستیابی به چنین ارقامی برای یک سدان هیبریدی چهار نفره، اگزیمیوس ۱ را از نظر عملکرد در محدوده خودروهای اسپرت اختصاصی و مدل‌های فوق‌قدرتمند قرار می‌دهد. بااین‌حال، کارما تأکید کرده که رقم مربوط به حداکثر سرعت فعلاً تخمینی است و هنوز نتیجه یک آزمایش نهایی و تأییدشده محسوب نمی‌شود.
علاوه بر این، هیچ‌یک از ارقام عملکردی اعلام‌شده تاکنون توسط یک مرجع مستقل مورد آزمایش و تأیید قرار نگرفته‌اند. اگزیمیوس ۱ همچنان در مرحله توسعه قرار دارد و فرایند تکمیل آن با همکاری مستقیم مشتری سفارش‌دهنده ادامه پیدا می‌کند. براساس برنامه اعلام‌شده، این خودرو تا سال ۲۰۲۷ به مالک خود تحویل داده نخواهد شد.
فاصله زمانی میان رونمایی و تحویل نهایی خودرو اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا ارقام فعلی بیشتر نشان‌دهنده اهداف عملکردی و ادعاهای سازنده هستند و هنوز نمی‌توان آن‌ها را معادل نتایج قطعی آزمایش‌های عملی دانست. از سوی دیگر، اگزیمیوس ۱ به‌عنوان یک محصول تک‌ساخت و سفارشی، الزاماً فرایند اعتبارسنجی و آزمایش مشابه خودروهای تولید انبوه را طی نمی‌کند. کارما نیز تاکنون مشخص نکرده است که آیا پیش از تحویل خودرو، آزمایش‌های عملکردی مستقلی روی آن انجام خواهد شد یا خیر.
معرفی اگزیمیوس ۱ هم‌زمان با آغاز فعالیت برنامه جدید شخصی‌سازی این شرکت صورت گرفته است. برنامه اگزیمیوس در جایگاهی بالاتر از بخش شخصی‌سازی فعلی کارما با نام استودیو (Studio) قرار می‌گیرد و به مشتریان اجازه می‌دهد تغییراتی بسیار گسترده‌تر از انتخاب رنگ، متریال داخلی یا جزئیات ظاهری را سفارش دهند.
براساس توضیحات رسمی کارما، مشتریان در قالب این برنامه می‌توانند درخواست تغییر در ساختار بدنه، مجموعه قوای محرکه و سایر قطعات مرتبط با عملکرد خودرو را ارائه کنند. این تغییرات با مشارکت مستقیم تیم‌های طراحی و مهندسی شرکت بررسی و اجرا خواهند شد تا محصول نهایی مطابق خواسته‌ها و مشخصات تعیین‌شده توسط سفارش‌دهنده توسعه پیدا کند.
برخلاف برنامه‌های متداول شخصی‌سازی که معمولاً به مجموعه‌ای از گزینه‌های از پیش تعریف‌شده محدود می‌شوند، اگزیمیوس بر توسعه خودروهای کاملاً اختصاصی و تک‌نسخه‌ای تمرکز دارد. در این برنامه، هر خودرو به‌عنوان محصولی مستقل و منحصربه‌فرد طراحی می‌شود و قرار است بازتاب‌دهنده سلیقه، نیازها و انتظارات فنی مشتری سفارش‌دهنده باشد.
این رویکرد با جایگاه کارما در صنعت خودروسازی نیز تناسب دارد؛ شرکتی که برخلاف خودروسازان بزرگ، تیراژ تولید سالانه آن در مقیاس چندصد دستگاه قرار دارد و نه چند هزار دستگاه. چنین حجم تولید محدودی، زمینه مناسبی برای توسعه پروژه‌های سفارشی و همکاری نزدیک‌تر میان مشتریان و تیم مهندسی فراهم می‌کند.
رونمایی از اگزیمیوس ۱ در شرایطی انجام شده که کارما هم‌زمان برای گسترش سبد محصولات خود برنامه‌ریزی می‌کند. یکی از مهم‌ترین محصولات جدید این شرکت، مدل گیسرا گرند کوپه (Gyesera Grand Coupe) است که طبق برنامه اعلام‌شده، از ماه دسامبر وارد نمایندگی‌های فروش خواهد شد.
از سوی دیگر، توقف تولید مدل ریورو نیز یکی از تحولات مهم اخیر این خودروساز محسوب می‌شود. با توجه به پایان تولید این سدان هیبریدی، توسعه اگزیمیوس ۱ بر پایه ریورو را می‌توان نوعی بدرقه ویژه برای محصولی دانست که طی سال‌های گذشته نقش مهمی در سبد محصولات کارما داشته است.
درمجموع، کارما اگزیمیوس ۱ بیش از آنکه یک محصول جدید برای تولید تجاری و عرضه گسترده باشد، نمایشی از توانایی‌های فنی و مهندسی این خودروساز در توسعه خودروهای سفارشی با عملکرد بسیار بالا محسوب می‌شود. ترکیب پیشرانه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری، سامانه هیبریدی سری قابل شارژ، قدرت ۱۱۹۵ اسب‌بخاری، تجهیزات تخصصی پیست و ساختار بدنه بازنگری‌شده، این سدان چهار نفره را به یکی از متفاوت‌ترین پروژه‌های کارما تبدیل کرده است. بااین‌حال، قضاوت نهایی درباره توانایی‌های واقعی آن به تکمیل مراحل توسعه و انتشار نتایج آزمایش‌های عملی در آستانه تحویل خودرو در سال ۲۰۲۷ وابسته خواهد بود.
نظر شما چیست؟