شرکت جیپ هم‌زمان با برگزاری نمایشگاه سما ۲۰۲۶ در لاس‌وگاس، از کانسپت جدید رانگلر اسکرامبلر SRT رونمایی کرده است؛ یک پیکاپ دو در قدرتمند با پیشرانه هشت سیلندر که با هدف ارائه عملکردی فراتر از خودروهای آفرودی متداول و حرکت با سرعت بالا در مسیرهای بیابانی توسعه یافته است. این محصول با ترکیب چهار نام شناخته‌شده جیپ، رانگلر، اسکرامبلر و SRT، تلاش دارد مفهوم تازه‌ای از یک پیکاپ آفرودی روباز و عملکردمحور را به نمایش بگذارد.
رانگلر اسکرامبلر SRT بر پایه شاسی جیپ رانگلر ساخته شده، اما ساختار بدنه آن به یک پیکاپ دو در تغییر یافته است. طراحی این خودرو از جیپ CJ-8 اسکرامبلر الهام گرفته که بین سال‌های ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۶ تولید می‌شد. هرچند جیپ در سال ۲۰۱۹ با معرفی گلادیاتور بار دیگر به بازار پیکاپ‌ها بازگشت، اما علاقه‌مندان همچنان خواستار احیای نام اسکرامبلر بودند. اکنون این شرکت قصد دارد با بازگرداندن این نام، محصولی پرچم‌دار و ویژه علاقه‌مندان به رانندگی پرسرعت در بیابان را به سبد محصولات خود اضافه کند.
در مقایسه با رانگلر استاندارد، ساختار بدنه اسکرامبلر از ستون A به سمت عقب به‌طور گسترده بازطراحی شده است. درهای بلندتر، بخش عقب اختصاصی، محفظه بار یکپارچه با پوشش محافظ پاششی، درِ عقب بازطراحی‌شده، گلگیرهای اختصاصی و رول‌کیج ساختاری از جمله تغییرات مهم این خودرو محسوب می‌شوند. رول‌کیج برای افزایش ایمنی سرنشینان هنگام رانندگی مسابقه‌ای با سرعت بالا طراحی شده است. همچنین مانند رانگلر، امکان جدا کردن سقف و درها وجود دارد تا تجربه رانندگی روباز در مسیرهای آفرودی حفظ شود.
از نظر ظاهری، جیپ رانگلر اسکرامبلر SRT با بدنه‌ای پهن، سیستم تعلیق مرتفع و تایرهای بزرگ آفرودی BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 معرفی شده است. در مقایسه با جیپ گلادیاتور، این خودرو دارای بخش‌های جانبی عضلانی‌تر و خط شانه بالاتری است که باعث کاهش ارتفاع ظاهری پنجره‌ها و سطح شیشه‌ای کابین شده است.
نمونه رونمایی‌شده با رنگ نارنجی Punk’n Orange به نمایش درآمده و از طراحی متفاوتی در نمای جلو بهره می‌برد. این سبک که با عنوان دماغه کوسه‌ای شناخته می‌شود، پیش‌تر در یکی از کانسپت‌های معرفی‌شده برای رویداد Easter Jeep Safari سال ۲۰۲۶ نیز مورد استفاده قرار گرفته بود. طراحی جدید در واقع بازتفسیری از چهره مدل‌های قدیمی جیپ، از جمله شاسی‌بلندهای فول‌سایز کلاسیک این برند است. در این سبک، چراغ‌های گرد جلو درون قاب‌هایی با فرم چهارگوش قرار گرفته‌اند؛ ویژگی‌ای که نمای اسکرامبلر را از رانگلر فعلی متمایز می‌کند.
تیم کونیسکیس، مدیر برندهای آمریکایی استلانتیس در آمریکای شمالی و مسئول بخش‌های SRT Performance و Direct Connection، درباره فلسفه طراحی این خودرو اعلام کرده است که اسکرامبلر اصلی به این دلیل به یک نماد تبدیل شد که قواعد رایج را کنار گذاشت. این خودرو ظاهر و عملکرد متفاوتی داشت و نوع خاصی از آزادی را به نمایش می‌گذاشت که در گذشته برای علاقه‌مندان جذاب بود و همچنان نیز اهمیت دارد.
به گفته کونیسکیس، مهندسان جیپ هنگام توسعه محصول جدید این پرسش را مطرح کردند که اگر بخش SRT دیگر مسیرهای آفرودی معمول را محدودیت نهایی عملکرد نداند و به دنبال ساخت قدرتمندترین خودروی روباز برای حرکت در بیابان باشد، نتیجه چه خواهد شد. کانسپت رانگلر اسکرامبلر SRT پاسخ این شرکت به چنین ایده‌ای است.
یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های فنی اسکرامبلر SRT، استفاده از سیستم تعلیق مستقل جلو با طراحی کاملاً اختصاصی است. این مجموعه با همکاری کیسی کوری، قهرمان مسابقات آفرود، توسعه یافته و برای نخستین بار چنین ساختاری در یک محصول مبتنی بر رانگلر مورد استفاده قرار گرفته است. هدف از طراحی این سیستم، افزایش پایداری، بهبود دقت فرمان‌پذیری و کنترل بهتر حرکت چرخ‌ها هنگام رانندگی با سرعت بالا در مسیرهای ناهموار عنوان شده است.
در بخش عقب نیز از محور الهام‌گرفته از پیکاپ‌های مسابقه‌ای تروفی تراک استفاده شده است. رینگ‌های مقاوم KMC با قابلیت بیدلاک، تقویت اجزای فنی و سازه‌ای و استفاده از تجهیزات مخصوص شرایط سخت از دیگر ویژگی‌های این خودرو هستند. مجموعه این تغییرات برای تحمل فشارهای ناشی از رانندگی سریع در بیابان و قدرت بالای پیشرانه SRT در نظر گرفته شده‌اند.
جیپ تأیید کرده است که رانگلر اسکرامبلر SRT به یک پیشرانه هشت سیلندر V شکل مجهز خواهد بود، اما استلانتیس هنوز جزئیات فنی و مشخصات دقیق موتور را اعلام نکرده است. با توجه به استفاده از نشان SRT، یکی از گزینه‌های احتمالی، موتور ۶.۴ لیتری هشت سیلندر همی ۳۹۲ است که پیش‌تر در رانگلر ۳۹۲ مورد استفاده قرار گرفته است.
گزینه احتمالی دیگر، پیشرانه ۶.۲ لیتری هشت سیلندر سوپرشارژ هلکت است. استفاده از این موتور به ورودی هوای بزرگ روی کاپوت نیاز دارد و نکته قابل توجه اینکه کانسپت اسکرامبلر SRT نیز به چنین ورودی هوایی مجهز شده است. با این حال، انتخاب نهایی پیشرانه هنوز به‌صورت رسمی تأیید نشده و این دو موتور صرفاً گزینه‌های احتمالی محسوب می‌شوند.
سیستم تعلیق به‌کاررفته در اسکرامبلر SRT پیش‌تر در کانسپت تک‌ساخت جیپ استرایکر مورد استفاده قرار گرفته بود. این خودرو با همکاری کیسی کوری و با الهام از مسابقات دشوار بیابانی King of the Hammers توسعه یافته بود. تصاویر منتشرشده از اسکرامبلر جدید نیز نشان می‌دهند که این پیکاپ به کمک‌فنرهای فاکس با مخزن روغن جداگانه مجهز شده است.
کیسی کوری پیش‌تر نمونه اختصاصی استرایکر را در شرایط واقعی مسابقه آزمایش کرده و با آن موفق به کسب مقام نخست کلاس خود در رالی آفرودی دو روزه NORRA 500 در باخا کالیفرنیا مکزیک شده بود. جیپ استرایکر به یک موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر سوپرشارژ هلکت با قدرت ۷۰۷ اسب بخار، شاسی و سیستم تعلیق سفارشی و بدنه روباز مجهز بود.
تجربیات به‌دست‌آمده از توسعه و آزمایش استرایکر، نقش مهمی در شکل‌گیری اسکرامبلر SRT داشته است. جیپ با استفاده از نتایج این آزمایش‌ها تلاش کرده محصولی طراحی کند که علاوه بر حرکت پرسرعت در بیابان، توانایی عبور از مناطق دورافتاده و مسیرهای فنی و دشوار آفرودی را نیز داشته باشد.
کونیسکیس در توضیح رویکرد مهندسی این خودرو تأکید کرده است که ساختار اسکرامبلر بیش از نیازهای معمول تقویت شده و طراحی آن بر این اساس صورت گرفته که شرایط رانندگی در بیابان می‌تواند به‌اندازه یک پیست مسابقه دشوار و پرفشار باشد. به گفته او، ظاهر و شخصیت تهاجمی این خودرو کاملاً آگاهانه انتخاب شده و قرار نیست اسکرامبلر SRT محصولی محافظه‌کارانه باشد.
یکی دیگر از ویژگی‌های متفاوت این کانسپت، صندلی‌های عقب آن است که در قسمت بار خودرو قرار گرفته‌اند و قابلیت چرخش ۱۸۰ درجه‌ای و جداسازی کامل دارند. این صندلی‌ها به اتصالات مخصوصی روی کف محفظه بار متصل می‌شوند و می‌توان آن‌ها را به‌گونه‌ای تنظیم کرد که سرنشینان رو به عقب قرار بگیرند.
همچنین امکان خارج کردن کامل صندلی‌ها وجود دارد تا فضای بیشتری برای حمل تجهیزات کمپینگ، وسایل سفر و تجهیزات تفریحی آفرودی فراهم شود. در بخش جانبی محفظه بار نیز یک رکاب تعبیه شده که بالا رفتن از دیواره قسمت بار یا دسترسی به وسایل داخل آن را آسان‌تر می‌کند.
در فضای داخلی، صندلی‌های جلوی اسپرت با تمرکز بر حفظ موقعیت بدن سرنشینان هنگام رانندگی سریع در مسیرهای ناهموار طراحی شده‌اند. این صندلی‌ها از روکش چرم گرافیتی تیره با بخش‌های نارنجی‌رنگ و دوخت متضاد بهره می‌برند. تریم برنزی و نشان‌های SRT نیز برای تکمیل شخصیت عملکردمحور کابین مورد استفاده قرار گرفته‌اند.
اگرچه خودروی معرفی‌شده در نمایشگاه سما ۲۰۲۶ فعلاً یک کانسپت محسوب می‌شود، اما استلانتیس پیش‌تر در ماه مه اعلام کرده بود که اسکرامبلر SRT به‌عنوان بخشی از برنامه پنج‌ساله جیپ به سبد محصولات این برند اضافه خواهد شد. بر اساس این برنامه، اسکرامبلر قرار است جایگاه محصول پرچم‌دار جیپ را به خود اختصاص دهد و توانایی‌های فنی و عملکردی این شرکت را در سطحی بالاتر به نمایش بگذارد.
طبق پیش‌بینی‌ها، نسخه تولیدی جیپ رانگلر اسکرامبلر SRT ممکن است از سال ۲۰۲۸ وارد بازار شود. در صورت تحقق این برنامه، محصول جدید جیپ با مجموعه‌ای از خودروهای آفرودی قدرتمند و عملکردمحور از جمله فورد برانکو رپتور، فورد رنجر رپتور، ریویان R2، شورولت کلرادو ZR2، تویوتا فوررانر TRD Pro و لندرور دیفندر اکتا رقابت خواهد کرد.
با این حال، هنوز مشخصات نهایی پیشرانه، قدرت خروجی، قیمت و زمان دقیق عرضه نسخه تولیدی اعلام نشده است. آنچه تاکنون مشخص شده، تمرکز جیپ بر توسعه یک پیکاپ دو در روباز با موتور هشت سیلندر، سیستم تعلیق اختصاصی و قابلیت‌های مسابقه‌ای برای رانندگی پرسرعت در مسیرهای بیابانی است؛ محصولی که می‌تواند نام تاریخی اسکرامبلر را با هویتی متفاوت و قدرتمندتر به بازار بازگرداند.
نظر شما چیست؟