ساینا S

گالری تصاویر

حفظ حضور در کلاس سدان‌های اقتصادی، استراتژی اصلی سایپا برای پر کردن خلاء توقف تولید پراید و تیبا بود. ساینا S به عنوان فیس‌لیفت ساینا EX، نه یک تحول بنیادین، بلکه یک به‌روزرسانی اجباری برای پاس کردن استانداردهای جدید آلایندگی و ایمنی است. برای خریدار ایرانی، مهم‌ترین دغدغه در مواجهه با این خودرو، توجیه پرداخت هزینه بیشتر نسبت به مدل قبلی یا انتخاب رقبای کارکرده است. واقعیت بازار نشان می‌دهد که نبود رقیب صفرکیلومتر در این بازه قیمتی و پوشش گارانتی شرکتی، ساینا S را به انتخابی بی‌دردسر برای خانواده‌ها تبدیل کرده است، هرچند از نظر فنی و کیفی همچنان در سطح پایه‌ای‌ترین محصولات بازار قرار دارد.

بررسی طراحی داخلی

معماری کلی کابین ساینا S وفادار به نسل قبل است، اما سایپا با تغییرات هدفمند سعی در بهبود ارگونومی و ایجاد حس مدرن‌تر در فضای داخلی داشته است. جایگزینی فرمان سه شاخه دی‌کات و استفاده از کلاستر جدید با کامپیوتر سفری، خوانایی اطلاعاتی نظیر وضعیت درها، دمای محیط و مصرف سوخت را ارتقا داده است. پنل دیجیتال تهویه مطبوع نیز دسترسی به تنظیمات را کاربرپسندتر کرده است. با این وجود، استفاده گسترده از پلاستیک خشک در داشبورد و رودری‌ها، فرم قدیمی دریچه‌های تهویه و کیفیت پایین مونتاژ که با کوچک‌ترین دستکاری به صدا می‌افتد، هویت اقتصادی خودرو را فریاد می‌زند. از نظر فضایی، ساینا S با وجود ابعاد جمع‌وجور، کابین و ردیف دوم جاداری دارد که سرنشینان قدبلند را نسبت به رانا یا ۲۰۶ صندوقدار بهتر راضی می‌کند. فضای صندوق ۳۷۰ لیتری نیز برای سفرهای خانوادگی کاملاً کافی است.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

رویکرد سایپا در طراحی بدنه ساینا S کاملاً محافظه‌کارانه بوده و تغییرات صرفاً به نماهای جلو و عقب محدود شده است. جلوپنجره جدید با نوار کرومی عریض، سپر بازطراحی‌شده با حجم‌پردازی بهتر و اضافه شدن چراغ‌های روشنایی روز (دی‌لایت)، چهره خودرو را نسبت به مدل EX مدرن‌تر و کمی تشریفاتی‌تر کرده است. در نمای عقب نیز تغییر فرم صندوق، گرافیک جدید چراغ‌ها و اضافه شدن دیفیوزر مشکی در سپر، ظاهری اسپرت‌تر به بخش پشتی بخشیده است. نمای جانبی اما هیچ تغییری نکرده و همان خطوط آشنای قبلی را دارد. از نظر آیرودینامیک و کیفیت ساخت، بدنه ساینا S در سرعت‌های بالا دچار زوزه باد می‌شود و ضخامت کم رنگ بدنه، آن را در برابر خط و خش‌های روزمره آسیب‌پذیر می‌کند.

پیشرانه و قوای فنی

قلب تپنده ساینا S همان موتور ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ M15 است که ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه تنفس طبیعی از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. بزرگ‌ترین چالش فنی این خودرو، جایگزینی دریچه گاز سیمی با نمونه برقی برای رعایت استاندارد یورو ۵ است. این تغییر باعث ایجاد تاخیر آزاردهنده در واکنش پدال گاز، به‌ویژه در شروع حرکت و سربالایی‌ها شده است. روشن شدن کولر نیز افت قدرت محسوسی را در مسیرهای شیبدار ایجاد می‌کند. ضرایب دنده سنگین باعث می‌شود در سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، دور موتور بین ۳۰۰۰ تا ۳۵۰۰ قرار گیرد که نفوذ صدای موتور به کابین را تشدید می‌کند. با وجود این ضعف‌ها، استهلاک پایین موتور و فراوانی قطعات یدکی، نقطه قوت اصلی قوای فنی ساینا S است. مصرف سوخت ترکیبی رسمی ۷.۲ لیتر است، اما در ترافیک شهری با کولر روشن، این عدد تا ۱۱ لیتر نیز افزایش می‌یابد.

رقبا

مهم‌ترین رقبای ساینا S در بازار ایران، سهند به عنوان محصول جدیدتر سایپا و مدل‌های کارکرده‌ای نظیر پژو ۲۰۶ صندوقدار، رانا، پژو ۴۰۵ و سمند هستند. رقبای کارکرده از نظر سواری، پایداری و قدرت موتور برتری محسوسی دارند، اما هزینه بالای تعمیرات، قیمت گران قطعات یدکی و ریسک خرید خودروی دست‌دوم، کفه ترازو را به نفع ساینا S صفرکیلومتر با گارانتی فعال سنگین می‌کند.

امکانات ایمنی

دو کیسه هوای جلو، ترمز ضدقفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سامانه کنترل پایداری الکتریکی (ESP)، سامانه کنترل کشش (TCS)، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)، سنسور پایش فشار باد تایرها (TPMS)، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب و چراغ روشنایی روز (دی‌لایت) از جمله تجهیزات ایمنی این خودرو را تشکیل می‌دهند.

امکانات رفاهی

سیستم تهویه مطبوع دیجیتال، فرمان هیدرولیک، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب، آینه‌های جانبی تاشو برقی، تنظیم برقی ارتفاع چراغ‌های جلو، سیستم صوتی با چهار بلندگو، پشتیبانی از بلوتوث، USB و AUX، نمایشگر لمسی مرکزی، روکش چرمی صندلی‌ها، رینگ آلومینیومی ۱۴ اینچ و دستگیره‌های آسان‌بازشو در تیپ‌های فول آپشن و اتوماتیک در دسترس هستند.