دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا، در جریان سخنرانی خود در لاسوگاس، نگرانی رانندگان خودروهای برقی درباره میزان پیمایش و احتمال تمامشدن شارژ باتری را بهشدت مورد انتقاد قرار داد و این نگرانی را «یک بیماری» توصیف کرد. او در ادامه بار دیگر مدعی شد که دولت او به آنچه «الزام خودروهای برقی» مینامد پایان داده است؛ ادعایی که با جزئیات سیاستهای دولت پیشین آمریکا تفاوت دارد.
خودروهای برقی برای تمام مصرفکنندگان گزینه مناسبی محسوب نمیشوند و محدودیتهای مربوط به زیرساخت شارژ همچنان یکی از چالشهای اصلی این خودروها به شمار میرود. برای افرادی که در آپارتمان زندگی میکنند و به شارژر خانگی مطمئن دسترسی ندارند، رانندگانی که در مناطق روستایی و مسیرهای طولانی تردد میکنند یا مالکانی که بهطور مرتب مسافتهای طولانی را با یدککش طی میکنند، استفاده از یک خودروی برقی میتواند دشوارتر از خودروهای مجهز به پیشرانه درونسوز باشد.
ترامپ روز چهارشنبه و در جریان سخنرانی در مجموعه رد راک ریزورت لاسوگاس، اعلام کرد که «الزام خودروهای برقی را پایان داده است». او در ادامه با اشاره به سیاستهای دولت قبلی گفت این سیاستها در نهایت باعث میشد همه مردم آمریکا «در مدت بسیار کوتاهی» مجبور به رانندگی با خودروهای برقی شوند.
رئیسجمهور آمریکا همچنین با اشاره به نگرانی برخی مالکان خودروهای برقی درباره یافتن ایستگاه شارژ گفت رانندگان این خودروها حتی زمانی که باتری هنوز حدود سهچهارم ظرفیت خود را دارد، درباره محل شارژ بعدی نگران میشوند و این افراد را «دیوانه» توصیف کرد.
با وجود لحن تند ترامپ، نگرانی درباره زیرساخت شارژ خودروهای برقی موضوعی واقعی است. شبکه شارژ عمومی آمریکا همچنان به توسعه و بهبود نیاز دارد، بهویژه در خارج از مناطق شهری بزرگ و در بخشهایی از شبکه گسترده بزرگراههای روستایی این کشور. تجربه مالکیت یک خودروی برقی برای فردی که امکان شارژ خودرو در خانه را ندارد، با فردی که میتواند هر شب خودرو را در منزل شارژ کند، تفاوت قابلتوجهی دارد. همچنین سفرهای طولانی با خودروهای برقی معمولاً به برنامهریزی بیشتری نسبت به سفر با خودروهای بنزینی نیاز دارد، زیرا راننده باید محل ایستگاههای شارژ و زمان مورد نیاز برای شارژ باتری را نیز در نظر بگیرد.
با این حال، تبدیل این نگرانی به یک «بیماری» قابل دفاع نیست. برای نمونه، اگر رانندهای متوجه شود یک ایستگاه شارژ در فاصله ۸۹ مایلی، معادل حدود ۱۴۳ کیلومتری، خارج از مسیر اصلی سفر قرار دارد، منطقی است که این موضوع را هنگام برنامهریزی سفر در نظر بگیرد. با این وجود، در یک خودروی برقی مدرن، باقیماندن ۷۵ درصد شارژ باتری معمولاً شرایطی نیست که باعث ایجاد اضطراب شود. برای بیشتر مالکان خودروهای برقی که امکان شارژ در خانه را دارند، میزان شارژ باتری در استفاده روزمره حتی مسئلهای نیست که دائماً به آن فکر کنند.
ادعای دیگری که ترامپ درباره نبود امکان شارژ خودروهای برقی مطرح کرد نیز با وضعیت فعلی زیرساختها مطابقت ندارد. بر اساس پایگاه داده وزارت انرژی آمریکا، در سراسر این کشور اکنون بیش از ۲۵۰ هزار درگاه شارژ عمومی وجود دارد. البته وجود این تعداد شارژر به معنای کامل، قابلاعتماد یا یکسان بودن شبکه شارژ در تمام مناطق آمریکا نیست و همچنان مشکلاتی در زمینه توزیع جغرافیایی، قابلیت اطمینان و دسترسی به شارژرها وجود دارد، اما شرایط موجود فاصله بسیار زیادی با نبود کامل زیرساخت شارژ دارد.
ترامپ در بخش دیگری از سخنان خود گفت خودروهای برقی حدود ۷ درصد از فروش خودرو در آمریکا را تشکیل میدهند. جدیدترین برآوردهای Kelley Blue Book نشان میدهد سهم خودروهای برقی از بازار آمریکا در سهماهه دوم سال جاری میلادی ۵.۸ درصد بوده است. بنابراین اگرچه رقم اعلامشده از سوی ترامپ دقیق نیست، بخش کلی ادعای او درباره کاهش تقاضا برای خودروهای برقی با واقعیت بازار همخوانی دارد.
تقاضا برای خودروهای برقی پس از رسیدن به اوج خود در سال ۲۰۲۵، بهطور محسوسی کاهش یافته است و این وضعیت را میتوان نوعی اصلاح واقعی در بازار خودروهای برقی آمریکا دانست؛ موضوعی که خودروسازان نمیتوانند آن را نادیده بگیرند. با این حال، کاهش تقاضا تنها به تغییر رفتار مصرفکنندگان مربوط نمیشود و بخشی از آن نیز میتواند نتیجه تصمیم دولت ترامپ برای پایان دادن به اعتبار مالیاتی فدرال ۷۵۰۰ دلاری خرید خودروهای برقی باشد. حذف این مشوق مالی میتواند مستقیماً بر قیمت نهایی خودروهای برقی برای مصرفکنندگان و در نتیجه بر میزان تقاضا تأثیر بگذارد.
در عین حال، این ادعا که آمریکاییها تحت یک دستور فدرال ملزم شده بودند تا سال ۲۰۳۰ خودروی برقی خریداری کنند، دقیق نیست. سیاست دولت جو بایدن یک هدف ۵۰ درصدی برای سهم خودروهای بدون آلایندگی از فروش خودروهای جدید تعیین کرده بود. در کنار آن، قوانین مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت نیز خودروسازان را تحت فشار قرار میداد تا سهم بیشتری از محصولات برقی و بدون آلایندگی را در سبد محصولات خود قرار دهند. این سیاستها با یک قانون مستقیم برای مصرفکنندگان که آنها را مجبور به خرید خودروی برقی کند، تفاوت داشتند.
ترامپ در فرمان اجرایی سال ۲۰۲۵ خود سیاستهای مذکور، یارانههای مرتبط با خودروهای برقی و همچنین معافیت قانونی کالیفرنیا را هدف قرار داد. با این حال، این سیاستها به معنای وجود قانونی نبود که یک خریدار آمریکایی را مستقیماً مجبور کند خودروی درونسوز خود را کنار بگذارد و یک خودروی برقی خریداری کند. به بیان دیگر، هیچ قانون فدرالی وجود نداشت که به مصرفکنندگان دستور دهد تا سال ۲۰۳۰ خودروهای بنزینی یا دیزلی خود را با خودروهای برقی تعویض کنند.
خودروهای برقی بدون تردید برای تمام شرایط استفاده و همه گروههای مصرفکنندگان مناسب نیستند و مشکلاتی مانند دسترسی به شارژر، سرعت شارژ، پوشش شبکه شارژ در مناطق روستایی و نیاز به برنامهریزی در سفرهای طولانی همچنان باید مورد توجه قرار گیرند. با این حال، نگرانی درباره پیمایش خودرو یا برنامهریزی برای شارژ را نمیتوان صرفاً بهعنوان یک مشکل غیرمنطقی یا بیماری تلقی کرد. در نهایت، خودروهای برقی نیز مانند خودروهای مجهز به موتورهای درونسوز، برای گروه خاصی از مصرفکنندگان و شرایط استفاده مناسبتر هستند و ارزیابی آنها باید بر اساس نیاز واقعی راننده، دسترسی به زیرساخت و نوع استفاده از خودرو انجام شود.
نظر شما چیست؟