با آغاز به کار نخستین سایت تخصصی آزمون تصادف در کشور، حالا تصاویر مربوط به ارزیابی ایمنی محصول جدید ایرانخودرو یعنی سدان تارا توربو در دسترس قرار گرفته است.
این مجموعه که آذر سال گذشته میزبان خبرنگاران حوزه خودرو بود، به عنوان تنها مرکز تست تصادف در منطقه شناخته میشو که با سرمایهگذاری قابل توجه بخش خصوصی شکل گرفته و به تجهیزات بهروز برای انجام آزمونهای ایمنی مجهز شده است. پیش از راهاندازی چنین سایتی، خودروسازان داخلی برای انجام تستهای پایه ناچار بودند محصولات خود را به خارج از کشور ارسال کنند، اما اکنون امکان اجرای تمامی مراحل ارزیابی، از آزمونهای مقدماتی تا استانداردهای پیشرفته همسطح یورو انکپ، در داخل فراهم شده است.
در تازهترین برنامه آزمایشی این مرکز، تارا توربو به عنوان جدیدترین سدان ایرانخودرو تحت آزمون قرار گرفت و ویدیوی این ارزیابی نیز از سوی شرکت منتشر شد. انتشار چنین ویدیویی در حالی انجام شده که خودروسازان در سطح جهانی الزامی برای انتشار نتایج تستهای استاندارد ندارند و صرفاً در صورت تمایل، اطلاعات را رسانهای میکنند. در دنیا آزمونهای مستقل NCAP با هدف شفافسازی عملکرد ایمنی خودروها اجرا میشود، اما در ایران هنوز ساختار مستقلی برای آن تعریف نشده است. با این حال ایرانخودرو تصمیم گرفته جزئیات تصویری تست تارا توربو را در اختیار عموم قرار دهد.
آزمونی که روی این خودرو انجام شده، همان استاندارد UN ECE R94 است که برخورد از جلو را شبیهسازی میکند. در این سناریو خودرو با سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت و با همپوشانی حدود ۴۰ درصد از عرض جلوی بدنه به یک مانع تغییرشکلپذیر برخورد میکند که رفتار بدنه یک خودروی مقابل را شبیهسازی میکند. داخل کابین نیز آدمکهای مجهز به حسگر قرار میگیرند تا شدت نیروهای وارده به نقاط مختلف بدن ثبت و تحلیل شود. در این آزمون، عملکرد کیسههای هوا، کمربندهای ایمنی و استحکام ساختار بدنه مورد بررسی قرار میگیرد و نتیجه آن نشان میدهد اتاق خودرو تا چه اندازه از سرنشینان محافظت میکند. این استاندارد یکی از الزامات پایه برای تأیید نوع خودرو در بازار اروپا به شمار میآید، هرچند تنها برخورد جلو را پوشش میدهد و آزمونهای جانبی و سایر سناریوها در تستهای جداگانه ارزیابی میشوند.
بررسی تصاویر منتشرشده از تست ایمنی تارا توربو نشان میدهد بخش جلویی خودرو و بهویژه گلگیرها انرژی ضربه را جذب کردهاند، اما ستونها و ساختار اصلی اتاق تغییر شکل قابل توجهی نداشته و فضای کابین حفظ شده است؛ موضوعی که در استانداردهای جدید ایمنی اهمیت بالایی دارد. کیسههای هوای جلو در لحظه برخورد فعال میشوند و با هدایت انرژی ضربه به بخشهای جانبی، ایربگ جانبی راننده نیز وارد مدار میشود. هرچند تحلیل دقیق نیازمند انتشار گزارش مهندسی کامل است، اما آنچه از ویدیو برمیآید حاکی از عملکرد قابل قبول این سدان در آزمون مذکور است. با توجه به اینکه تارا توربو از نظر پلتفرم و ساختار کلی تفاوت اساسی با دیگر نسخههای این خانواده ندارد، میتوان انتظار داشت سطح ایمنی در سایر تیپها نیز در محدودهای مشابه قرار گیرد.
مشخصات فنی تارا توربوشارژ
در بخش فنی، تارا V4 توربو به پیشرانه ۱.۶۴۵ لیتری موسوم به EFP مجهز شده که پیشتر در کراساوور ریرا نیز مورد استفاده قرار گرفته است. این موتور با بهرهگیری از زمانبندی متغیر سوپاپهای ورودی و خروجی و توربوشارژر، توان تولید ۱۶۰ اسببخار قدرت و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد. نیروی تولیدی از طریق جعبهدنده ۶ سرعته اتوماتیک AT نسل هفتم به محور جلو منتقل میشود که قابلیت خلاصشدن خودکار در ترافیک را نیز ارائه میدهد. در مقایسه با نسخه مجهز به موتور TU5P، این تیپ افزایش ۴۷ اسببخار قدرت و ۹۶ نیوتنمتر گشتاور را تجربه میکند که اختلافی محسوس به شمار میآید.
در بخش تعلیق، در محور جلو آرایش مکفرسون و در عقب سیستم نیمهمستقل توییستبیم دیده میشود. انتظار میرود کیفیت سواری از نظر نرمی تفاوت بنیادینی با نسخههای قبلی نداشته باشد، هرچند به واسطه توان بالاتر، شتابگیری بهتری ارائه شود. در مدل توربو سامانه تهویه ارتقا یافته و قدرت پرتاب باد افزایش پیدا کرده است. همچنین فرمان کمکی برقی بازنگری شده و پاسخدهی دقیقتری ارائه میدهد.
از نظر امکانات رفاهی و ایمنی نیز این خودرو به چهار کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل و محدودکننده سرعت مجهز است. صندلیهای برقی جلو با تنظیم گودی کمر راننده، گرمکن صندلیهای جلو، سانروف برقی، فرمان کمکی برقی، سنسور نور و باران، شیشههای عقب دودی، زیرآرنجی جلو و عقب، استارت دکمهای، سنسور پارک و دوربین دنده عقب با خطوط پویا، نمایشگر لمسی با پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو و رینگهای آلومینیومی ۱۶ اینچی نیز در فهرست تجهیزات این سدان دیده میشود.
نظر شما چیست؟