پورشه با معرفی 911 توربو S مدل 2026 در نمایشگاه خودرو مونیخ، نسل تازهای از این خودروی افسانهای را به صحنه آورده است که اکنون برای نخستین بار با فناوری هیبریدی عرضه میشود. سال گذشته مدل 911 کاررا GTS به این فناوری مجهز شد تا بدون افزایش آلایندگی به قدرت بیشتری دست یابد و حالا نوبت به توربو S رسیده که با بهرهگیری از همین روند، جهشی چشمگیر در کارایی را تجربه کند. نتیجه این تغییرات، خودرویی با قدرت 701 اسببخار، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت تنها در 2.4 ثانیه و رکوردی در پیست نوربرگرینگ که 14 ثانیه سریعتر از نسل پیشین است.
نسخه جدید با کد بدنه 992.2 از سامانه موسوم به T-Hybrid بهره میبرد. در این ساختار، یک باتری لیتیوم-یون 400 ولتی با ظرفیت 1.9 کیلوواتساعت در جلو، در محل باتری 12 ولتی نسخههای معمولی 911 نصب شده و یک موتور برقی بین پیشرانه و جعبهدنده هشتسرعته دوکلاچه PDK قرار دارد. تفاوت مهم این مدل با کاررا GTS در بهرهگیری از دو توربوشارژر برقی به جای تکتوربو است. توربوهای برقی توربو S دارای موتوری روی محور مشترک توربین و کمپرسور هستند که امکان رساندن دور به حالت آمادهکار را تقریباً در لحظه فراهم میکند و بینیاز از استفاده از ویستگیت است. این موتورها با گرفتن انرژی اضافی از توربو، آن را بازیابی کرده و یا وارد باتری میکنند یا مستقیماً به موتور محرک انتقال میدهند. هرچند ساختار موتور برقی مشابه نمونه GTS است، چرخهای توربین و کمپرسور در توربو S اندکی کوچکتر هستند.
توان کلی این سامانه به 701 اسببخار میرسد که بین دور موتور 6750 تا 7000 ثابت میماند. گشتاور برابر با 799 نیوتنمتر است و در بازه 2300 تا 6000 دور بر دقیقه ارائه میشود. این میزان، 61 اسببخار بیش از نسل پیشین توربو S است و آن را به قدرتمندترین نسخه خیابانی 911 در تاریخ بدل میکند، حتی قدرتمندتر از GT2 RS قدیمی با 691 اسببخار.
سامانه چهارچرخ محرک به صورت استاندارد ارائه میشود و خودرو به جدیدترین نسخه کنترل پویای شاسی پورشه با میلههای ضد غلتش فعال مجهز است که روی ولتاژ 400 ولت کار میکنند تا واکنش سریعتری نسبت به گذشته داشته باشند. ترمزهای کربن-سرامیک نیز با دیسکهای 16.5 اینچی جلو و 16.1 اینچی عقب و لنتهای جدید به همراه سیستم اگزوز اسپرت با منبع تیتانیومی و خروجیهای تیتانیومی از دیگر تجهیزات استاندارد هستند.
در بخش تایرها، عرض لاستیکهای عقب کمی افزایش یافته تا توان اضافی و وزن بیشتر عقب به دلیل سیستم هیبرید را بهتر مدیریت کند. تایرهای جلو همچنان سایز قبل باقی ماندهاند و گلگیرهای پهنتر مطابق با سنت مدلهای توربو نصب شدهاند. از لحاظ آیرودینامیک، جلوپنجرههای فعال میتوانند در زمان نیاز به خنککاری باز شوند یا برای کاهش مقاومت هوا بسته بمانند. یک دیفیوزر فعال در جلو نیز همراه با اسپلیتر متحرک جلو و باله عقب کار میکند که به گفته پورشه سبب کاهش 10 درصدی ضریب درگ در حالت بهینه میشود.
در طراحی ظاهری، این خودرو با جزئیات بیرونی و داخلی به رنگ جدید توربونایت که ترکیبی از قهوهای و خاکستری و ویژه مدلهای توربو است، متمایز میشود. رینگهای قفلدار با طراحی نوین و حتی امکان سفارش بازوهای برفپاککن فیبرکربنی نیز در فهرست تجهیزات یا آپشنها دیده میشود.
وزن کوپه توربو S جدید برابر با 1736 کیلوگرم است که 82 کیلوگرم بیشتر از نسل قبلی است. پورشه این میزان افزایش را برای یک مدل هیبریدی قابل قبول میداند و ثبت زمان 7.03.92 در نوربرگرینگ را به عنوان نشانگر پیشرفت چشمگیر عملکرد معرفی میکند. قیمت پایه مدل کوپه 272650 دلار و نسخه کابریو 286650 دلار است که افزایشی بیش از 30 هزار دلار نسبت به گذشته دارد. پورشه اعلام کرده تعرفهها میتوانند این قیمتها را بالاتر ببرند. طی سالهای گذشته، با توجه به تولید نشدن محصولات پورشه در آمریکا، تعرفهها فشار زیادی وارد کرده و روند افزایش قیمتها را تشدید کردهاند.
نظر شما چیست؟