مکلارن از خودروی مسابقهای جدید خود با نام MCL‑HY FIA برای حضور در رقابتهای ۲۴ ساعته لمان رونمایی کرده و همزمان نسخهای ویژه برای مشتریان با نام MCL‑HY GTR را معرفی کرده است؛ خودرویی که از نظر قدرت خروجی حتی از نمونه مسابقهای رسمی نیز برتری دارد. نسخه FIA قرار است از فصل ۲۰۲۷ در رقابتهای قهرمانی جهان استقامت (WEC) به میدان برود، اما در کنار آن، مکلارن برنامهای بسیار محدود برای عرضه یک نمونه پیستمحور مخصوص مشتریان تدارک دیده است.
حدود بیست سال پس از آخرین حضور پر سر و صدای F1 GTR در پیست لا سارت، مقر مکلارن در وکینگ بار دیگر خود را برای حملهای جدی به معتبرترین رقابتهای استقامتی جهان آماده میکند. بازگشت مکلارن به بالاترین سطح این رقابتها با پروژه MCL‑HY FIA Hypercar انجام میشود؛ خودرویی که هدف آن رقابت مستقیم برای کسب پیروزی در لمان است.
با این حال، خبر مهمتر معرفی MCL‑HY GTR است؛ خودرویی که صرفاً برای استفاده در پیست طراحی شده و تنها به تعداد بسیار محدود و برای مشتریان منتخب عرضه خواهد شد.
نسخه GTR به دلیل رهایی از محدودیتهای سختگیرانه فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA)، از نظر فنی جذابتر به نظر میرسد. این خودرو نهتنها سبکتر است، بلکه قدرت بیشتری نیز نسبت به نمونه مسابقهای دارد. مکلارن این پروژه را نخستین همکاری کاملاً یکپارچه میان بخش مسابقهای McLaren Racing و بخش خودروسازی McLaren Automotive میداند. با وجود شباهت اسمی، این خودرو هیچ ارتباط فنی یا مفهومی با خودروی جادهای W1 ندارد و تنها نشان مکلارن میان آنها مشترک است.
در MCL‑HY GTR عمداً سیستم هیبریدی LMDh که طبق مقررات FIA برای خودروی مسابقهای الزامی است، حذف شده است. در نتیجه، موتور ۲.۹ لیتری V6 توئینتوربوشارژ بدون کمک موتورهای الکتریکی بهتنهایی ۷۲۰ اسب بخار قدرت معادل ۵۳۷ کیلووات تولید میکند. این رقم بهطور محسوسی بالاتر از قدرت نمونه مسابقهای FIA است که برای حفظ توازن رقابتی، مجموع توان آن به ۶۹۷ اسب بخار معادل ۵۲۰ کیلووات محدود شده است.
حذف باتریها و موتورهای الکتریکی باعث شده وزن نسخه GTR نیز کمتر از خودروی مسابقهای باشد؛ خودرویی که وزن آن ۱۰۳۰ کیلوگرم اعلام شده است. مکلارن در توضیح این تصمیم تأکید میکند که هدف، ارائه تجربهای خالصتر و بیواسطهتر از رانندگی در پیست برای مشتریان بوده است؛ تجربهای که عملکرد و حس واقعی یک هایپرکار را بدون پیچیدگیهای فنی اضافی ارائه میدهد و در عین حال، مدل مالکیتی سادهتر و دسترسپذیرتری را فراهم میکند.
هر دو نسخه MCL‑HY از شاسی مونوکوک فیبرکربنی مشترک و طراحی بدنه یکسان بهره میبرند. نمونه اولیه خودروی مسابقهای با رنگ نارنجی عرضه شده که الهام خود را از مکلارن M6A کلاسیک گرفته است؛ خودرویی که بروس مکلارن در دهه ۱۹۶۰ با آن مسابقه میداد. در مقابل، نسخه GTR با رنگ نقرهای سادهتر و جزئیات نارنجی طراحی شده تا ظاهری متمایز اما رسمیتر داشته باشد.
از نظر آیرودینامیکی، هر دو هایپرکار به قطعات بزرگ و پیشرفته فیبرکربنی مجهز شدهاند و فاصله محوری بلند و کابینی با فرم قطرهای دارند. جزئیات شاخص طراحی شامل سوراخهایی روی گلگیرهای جلو برای نمایش لاستیکهای اسلیک، باله مرکزی بزرگ در عقب، دریچههای جانبی به سبک آبشش و چراغهای عقب LED باریک است که روی صفحات انتهایی بال عقب نصب شدهاند.
مالکیت MCL‑HY GTR از طریق برنامهای با عنوان «Project: Endurance» امکانپذیر است. این برنامه شامل یک دوره کامل دو ساله حضور در پیست میشود که در آن آموزش حرفهای رانندگی، تیم پیت اختصاصی و پشتیبانی مهندسی مسابقه بهصورت کامل در اختیار مالک قرار میگیرد و تجربهای نزدیک به فعالیت یک تیم حرفهای استقامتی را فراهم میکند.
مکلارن تاکنون قیمت نهایی یا تعداد دقیق تولید این خودرو را اعلام نکرده است، اما تأیید کرده که عرضه آن بهشدت محدود خواهد بود و تنها تعداد بسیار اندکی از مشتریان منتخب امکان خرید آن را خواهند داشت. بر اساس برنامهریزیها، نخستین نمونههای MCL‑HY GTR در اواخر سال ۲۰۲۷ به مالکان تحویل داده میشود.
در همین حال، آزمایشهای اولیه MCL‑HY FIA Hypercar قرار است از اواخر همین ماه آغاز شود تا این خودرو برای دریافت تأییدیههای لازم و حضور رسمی در رقابتهای قهرمانی جهان استقامت سال ۲۰۲۷ آماده شود. این پروژه برای مکلارن اهمیت راهبردی بالایی دارد، زیرا این شرکت در تلاش است با کسب یک پیروزی مدرن در لمان، «تاج سهگانه موتوراسپرت» را تکمیل کند؛ افتخاری که با پیروزی در گرندپری موناکو و مسابقه ایندیاناپولیس ۵۰۰ پیشتر در کارنامه این برند ثبت شده است.
نظر شما چیست؟