تویوتا در نمایشگاه خودروی بروکسل از نسخه اروپایی نسل نهم هایلوکس رونمایی کرد و برای نخستینبار این پیکاپ محبوب را علاوه بر نسخه دیزلی هیبرید خفیف در قالب یک مدل تمامبرقی نیز به نمایش گذاشت. این اقدام نشان میدهد که تویوتا قصد دارد هایلوکس را همگام با تغییرات صنعت خودرو و حرکت بهسوی فناوریهای پاکتر، وارد مرحله تازهای از حیات خود کند.
هایلوکس در سالها بهعنوان نمادی از دوام و استقامت شناخته شده و توانسته است سطولختترین شرایط کاری و محیطی را پشت سر بگذارد. اکنون این پیکاپ باسابقه با چالشی متفاوت روبهرو شده است؛ اینکه چگونه در آیندهای که خودروهای برقی و کممصرف نقش پررنگتری دارند، همچنان جایگاه خود را حفظ کند. تویوتا با معرفی همزمان چند نوع پیشرانه، تلاش کرده است پاسخی عملی به این پرسش بدهد.
در نمایشگاه بروکسل، نسخه اروپایی هایلوکس نسل نهم که پیشتر در بازارهای آسیایی معرفی شده بود، در دو نسخه دیزلی هیبرید خفیف و تمامبرقی با نام Hilux BEV معرفی شد. هرچند عرضه نخستین هایلوکس برقی اتفاق مهمی بهشمار میرود، اما برنامههای تویوتا به این مدل محدود نمیشود. این شرکت پیشتر از توسعه نسخه هیدروژنی هایلوکس خبر داده و حتی آزمایشهای میدانی آن را نیز آغاز کرده است؛ موضوعی که نشان میدهد آینده این وانت بر پایه تنوع فناوریها شکل خواهد گرفت.
تویوتا این رویکرد را «راهبرد چندمسیره» مینامد؛ راهبردی که در آن، بسته به نیاز بازارها و مشتریان، گزینههای مختلفی از نظر نوع پیشرانه عرضه میشود. بر این اساس، خریداران اروپایی همچنان میتوانند هایلوکس را با موتور دیزلی ۲.۸ لیتری هیبرید خفیف انتخاب کنند؛ موتوری با قدرت ۲۰۱ اسببخار که پیشتر نیز در نسل قبلی استفاده شده بود. در برخی کشورهای کمتر توسعهیافته اروپا حتی نسخه دیزلی غیرهیبرید نیز عرضه خواهد شد.
پیشبینی میشود در بازار بریتانیا و اروپا، نسخه دیزلی هیبرید خفیف ۴۸ ولتی حتی پس از ورود مدل برقی نیز پرفروشترین گزینه باقی بماند. این نسخه ضمن حفظ ظرفیت حمل بار ۱۰۰۰ کیلوگرم و توان یدککشی ۳۵۰۰ کیلوگرم، عملکردی نرمتر و آلایندگی کمتری نسبت به گذشته دارد و برای بسیاری از کاربران حرفهای همچنان انتخابی منطقی محسوب میشود.
در مقابل، هایلوکس BEV بیشتر برای کسبوکارها و خریدارانی طراحی شده است که به کاهش هزینههای سوخت، نگهداری و مالیات اهمیت میدهند. این نسخه به یک باتری ۵۹.۲ کیلوواتساعتی مجهز است و با استفاده از دو موتور الکتریکی روی محور جلو و عقب، سامانه چهارچرخ محرک دائمی را ارائه میدهد. موتور جلو ۲۰۵ نیوتنمتر و موتور عقب ۲۶۸ نیوتنمتر گشتاور تولید میکنند. برد حرکتی این مدل بر اساس استاندارد WLTP حدود ۲۵۸ کیلومتر اعلام شده که در استفاده شهری میتواند به حدود ۳۸۰ کیلومتر برسد.
البته نسخه برقی در مقایسه با مدل دیزلی با محدودیتهایی نیز همراه است. ظرفیت حمل بار در این مدل به ۷۱۵ کیلوگرم و توان یدککشی به ۱۶۰۰ کیلوگرم کاهش یافته است. با این حال، ویژگیهای اصلی هایلوکس همچنان حفظ شدهاند؛ از جمله شاسی نردبانی مستحکم، فاصله ۲۱۲ میلیمتری از سطح زمین و توان عبور از آب با عمق ۷۰۰ میلیمتر. افزون بر این، نسخه برقی به حالت رانندگی آفرود ویژهای مجهز شده که متناسب با گشتاور آنی موتورهای الکتریکی و سیستم ترمزگیری تنظیم شده است.
از نظر طراحی ظاهری، هر دو نسخه هیبرید و برقی از زبان طراحی جدید «سایبر سومو» بهره میبرند؛ سبکی که با خطوط زاویهدار و سطوح صافتر، چهرهای مدرنتر و قدرتمندتر به هایلوکس داده است. گفته میشود این طراحی توسط تیم تویوتا در استرالیا توسعه یافته و اگرچه توجه بسیاری را جلب کرده، اما واکنشها به آن کاملاً یکدست نبوده است. نسخه برقی بهراحتی با جلوپنجره بسته و بدون دریچه و همچنین جزئیات متفاوت سپر جلو قابل تشخیص است.
در فضای داخلی، هایلوکس جدید تنها در قالب دوکابین عرضه میشود و کابین آن نیز دستخوش بهروزرسانیهای قابل توجهی شده است. یک صفحه آمپر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی و یک نمایشگر لمسی مرکزی هماندازه، اطلاعات و امکانات خودرو را در اختیار راننده و سرنشینان قرار میدهند. فرمان نیز از لندکروزر جدید گرفته شده است. وجود محفظههای نگهداری متعدد، جالیوانیهای نصبشده روی داشبورد و مجموعهای کامل از سامانههای ایمنی الکترونیکی، کاربری روزمره خودرو را آسانتر میکند. در عین حال، تویوتا با حفظ کلیدهای فیزیکی برای عملکردهای پرکاربرد، استفاده از خودرو را ساده و کاربردی نگه داشته است.
به گفته تویوتا، فروش هایلوکس جدید در بازار بریتانیا از ماه ژوئن آغاز میشود. قیمت نهایی این خودرو هنوز اعلام نشده، اما این شرکت تأکید کرده است که قیمت آن نسبت به مدل قبلی افزایش خواهد داشت.
نظر شما چیست؟