مزدا CX-30

گالری تصاویر

ورود مزدا CX-30 به بازار ایران توسط آفتاب خودرو، بازگشت یک نشان محبوب ژاپنی را پس از سال‌ها کلید زد. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت که بر پایه پلتفرم نسل چهارم مزدا 3 توسعه یافته، عملاً حلقه مفقوده میان CX-3 و CX-5 است. با توجه به محدودیت‌های واردات مستقیم از ژاپن، نسخه‌های مونتاژ چین (joint venture چانگان-مزدا) راهی بازار داخلی شده‌اند. خریداران ایرانی پیش از ثبت‌نام یا خرید این خودرو، دغدغه‌هایی نظیر حساسیت پیشرانه اسکای‌اکتیو به کیفیت بنزین داخلی، نبود نسخه دو دیفرانسیل و البته قیمت‌گذاری حباب‌دار بازار آزاد را در ذهن دارند که در ادامه به بررسی دقیق آن‌ها می‌پردازیم.

بررسی طراحی داخلی

کابین مزدا CX-30 تجسم فلسفه Jinba Ittai یا هماهنگی کامل راننده و خودرو است. داشبورد با طراحی مینیمالیستی و راننده‌محور، خطوطی سیال دارد که حس پویایی را حتی در حالت سکون منتقل می‌کند. استفاده از متریال نرم، چرم مصنوعی باکیفیت و دوخت‌های دقیق در بخش‌های مختلف، سطحی از لوکس بودن را ارائه می‌دهد که در بسیاری از رقبای کره‌ای هم‌رده کمتر دیده می‌شود. کنسول مرکزی به جای صفحه‌نمایش لمسی بزرگ و گیج‌کننده، از یک کنترل‌کننده چرخشی بهره می‌برد که حواس راننده را در حین حرکت پرت نمی‌کند. نمایشگر 8.8 اینچی در ارتفاع مناسب قرار گرفته و ارگونومی صندلی‌ها به‌گونه‌ای است که سفرهای طولانی را برای سرنشینان جلو و عقب خسته‌کننده نمی‌کند.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

زبان طراحی Kodo یا روح حرکت، در بدنه CX-30 به بلوغ خود رسیده است. نمای جلو با جلوپنجره شش‌ضلعی مشکی براق و چراغ‌های باریک LED، ظاهری تهاجمی و در عین حال لوکس ایجاد کرده است. در نمای جانبی، خطوط سیال و فلاپ‌های مشکی پلاستیکی در پایین درب‌ها، حس یک کراس‌اوور اسپرت را القا می‌کنند. نمای عقب نیز با چراغ‌های دایره‌ای شکل و خروجی‌های اگزوز دوگانه واقعی، تکمیل‌کننده این طراحی پویا است. ابعاد بدنه باعث شده تا این خودرو در خیابان‌های شلوغ شهری چابک باشد و در عین حال استایل یک شاسی‌بلند واقعی را حفظ کند.

پیشرانه و قوای فنی

در قلب مزدا CX-30 یک پیشرانه 2.0 لیتری تنفس طبیعی از خانواده SkyActiv-G می‌تپد که 155 اسب بخار قدرت و 202 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو توسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. شتاب صفر تا صد 9.5 ثانیه‌ای برای یک کراس‌اوور با این وزن کاملاً منطقی است. نقطه ضعف اصلی این بخش، عدم ارائه نسخه دو دیفرانسیل در بازار ایران است که توانایی‌های پایداری در جاده‌های لغزنده را محدود می‌کند. همچنین، ضریب تراکم بالای این موتور تنفس طبیعی، آن را به شدت به بنزین با اکتان بالا حساس می‌کند و استفاده مداوم از بنزین معمولی می‌تواند در درازمدت به سیستم سوخت‌رسانی آسیب برساند. مصرف سوخت ترکیبی 6.1 لیتر در هر صد کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو 6، نشان از بازدهی بالای این پیشرانه دارد.

رقبا

مزدا CX-30 در بازار ایران با رقبایی نظیر کیا اسپورتیج، هیوندای توسان، هوندا HR-V و نیسان قشقایی رقابت می‌کند. در حالی که رقبای کره‌ای آپشن‌های بیشتر و فضای کابین جادارتری ارائه می‌دهند، مزدا CX-30 با کیفیت ساخت بالاتر، متریال لوکس‌تر، هندلینگ دینامیک‌تر و استهلاک کمتر، برتری فنی و پرستیژ خود را حفظ می‌کند، هرچند که قیمت بالاتر و شبکه خدمات پس از فروش محدودتر آفتاب خودرو، چالش‌های خرید آن را نسبت به رقبای فراوان‌تر در بازار افزایش می‌دهد.

امکانات ایمنی

هفت کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل کشش، رادار نقطه کور، رادار خط خوان، اخطار برخورد از جلو، ترمز اضطراری اتوماتیک، سیستم هشدار خواب آلودگی راننده، سامانه کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، دوربین 360 درجه، سیستم پایش فشار باد تایرها و کروز کنترل تطبیقی.

امکانات رفاهی

صندلی برقی راننده با حافظه، صندلی برقی سرنشین جلو، تنظیم حالت رانندگی، در صندوق عقب برقی، استارت دکمه‌ای، رادار تابلوخوان، فناوری LED چراغ‌ها، نور بالای اتوماتیک، سانروف، اپل کارپلی، اندروید اتو، نمایشگر لمسی 8.8 اینچی، سیستم صوتی حرفه‌ای بوز، شیفتر پشت فرمان، هدآپ دیسپلی، شارژر بی‌سیم، تهویه اتوماتیک دوکانله، رانندگی خودکار بین خطوط و رینگ‌های آلومینیومی.