بامو در حالی به پایان عمر نسل فعلی سری ۳ نزدیک میشود که پیش از خداحافظی کامل با نسل G80، نسخهای ویژه و محدود از مدل M3 CS را معرفی کرده است؛ خودرویی که این بار با گیربکس شش سرعته دستی عرضه میشود و میتواند آخرین بامو M3 دیفرانسیل عقب و دندهدستی تاریخ باشد.
شرکت بامو پیشتر نسخه تمامبرقی سری ۳ جدید با نام i3 را معرفی کرده و قرار است نسخه درونسوز این خودرو نیز تا پایان سال جاری رونمایی شود. همین موضوع نشان میدهد که نسل فعلی M3 با کد G80 روزهای پایانی حضور خود را سپری میکند. با این حال، بخش M بامو تصمیم گرفته پیش از پایان تولید این نسل، نسخهای خاص و هیجانانگیز را برای علاقهمندان خودروهای اسپرت معرفی کند.
نسخه جدید با نام بامو M3 CS هندشالتر معرفی شده است؛ واژه «هندشالتر» در زبان آلمانی به معنای «تعویض دنده دستی» است و بامو پیشتر نیز از این نام برای نسخه دندهدستی Z4 M40i استفاده کرده بود. برخلاف نسل قبلی M3 CS که در سال ۲۰۲۳ معرفی شد و تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه میشد، مدل جدید بهصورت انحصاری با گیربکس شش سرعته دستی و پدال کلاچ تولید خواهد شد.
بامو در این نسخه رویکرد متفاوتی نسبت به مدل قبلی اتخاذ کرده است. M3 CS پیشین بر پایه نسخه قدرتمند M3 Competition xDrive توسعه یافته بود، اما مدل جدید بر اساس نسخه پایه دیفرانسیل عقب M3 ساخته شده است. به همین دلیل، پیشرانه شش سیلندر خطی سه لیتری توئینتوربوی آن بهجای ۵۴۳ اسببخار قدرت و ۶۴۹ نیوتنمتر گشتاور، اکنون ۴۷۳ اسببخار قدرت و ۵۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
یکی از مهمترین ویژگیهای این مدل کاهش وزن گسترده نسبت به M3 استاندارد است. بامو برای دستیابی به این هدف، استفاده بیشتری از پلاستیک تقویتشده با فیبرکربن یا CFRP داشته و قطعات مختلفی مانند اگزوز تیتانیومی، رینگهای فورجکاریشده و صندلیهای اسپرت باکت فیبرکربنی را بهصورت استاندارد روی خودرو نصب کرده است. این مجموعه در مجموع حدود ۱۹ کیلوگرم از وزن خودرو کم میکند. البته دستیابی به حداکثر کاهش وزن اعلامشده تنها در صورت سفارش ترمزهای کربنسرامیکی ممکن خواهد بود؛ آپشنی که حدود ۱۴ کیلوگرم دیگر از وزن خودرو میکاهد.
اگرچه بامو هنوز وزن دقیق این خودرو را اعلام نکرده، اما برآوردها نشان میدهد وزن M3 CS جدید حدود ۱۷۰۸ کیلوگرم خواهد بود. با وجود این کاهش وزن، خودرو همچنان نسبت به نسل قبلی M3 CS با کد F80 که در سال ۲۰۱۸ معرفی شده بود، حدود ۱۲۲ کیلوگرم سنگینتر است. نسل قبلی از گیربکس هفت سرعته دوکلاچه بهره میبرد و فاقد جعبهدنده دستی بود.
علاوه بر تغییرات فنی مربوط به گیربکس و کاهش وزن، بامو در بخش شاسی و سیستم تعلیق نیز اصلاحات مهمی انجام داده است. این خودرو از کمکفنرهای مدل M4 CSL استفاده میکند و در کنار آن، فنرهای جدید و بازنگری در اتصالات محور عقب نیز برای خودرو در نظر گرفته شده است. این تغییرات باعث شده ارتفاع خودرو نسبت به M3 استاندارد حدود ۶ میلیمتر کاهش پیدا کند تا چسبندگی و پایداری بیشتری در رانندگی اسپرت فراهم شود. همچنین مشتریان میتوانند با پرداخت ۱۱۰۰ دلار، قطعه اختصاصی جلوی M را سفارش دهند تا دقت فرمانپذیری خودرو افزایش پیدا کند.
بر اساس اعلام رسمی بامو، نسخه جدید M3 CS با گیربکس دستی میتواند ظرف ۴.۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد؛ عددی که تفاوتی با M3 استاندارد ندارد. حداکثر سرعت خودرو نیز به لطف پکیج استاندارد M Driver’s Package به ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
بامو برای این مدل دو رنگ خاص و نوستالژیک از بخش اختصاصی Individual در نظر گرفته که شامل رنگهای «تکنو ویولت» و «ایمولا رد» میشود. هر یک از این رنگها ۴۵۰۰ دلار قیمت دارند. علاوه بر این، رنگهای «بلک سفایر» و «آیل آو من گرین» نیز بهصورت استاندارد برای خریداران قابل انتخاب خواهند بود.
قیمت پایه بامو M3 CS مدل ۲۰۲۷ از ۱۰۸ هزار و ۴۵۰ دلار آغاز میشود که شامل هزینه حمل و تحویل نیز است. این رقم حدود ۲۸ هزار دلار بیشتر از قیمت نسخه استاندارد M3 است.
بامو اعلام کرده این مدل در تیراژ بسیار محدود و فقط برای بازارهای آمریکا و کانادا تولید خواهد شد. تولید خودرو از ماه جولای آغاز میشود و نخستین نمونهها نیز پاییز امسال به مشتریان تحویل داده خواهند شد.
با وجود نزدیک شدن به پایان عمر نسل ششم M3، بامو پیشتر تأیید کرده که دو نسخه جدید از این خودرو در راه هستند. نخستین مدل، نسخه تمامبرقی M3 خواهد بود که سال آینده معرفی میشود و پس از آن نیز نسخه جدید مجهز به پیشرانه شش سیلندر خطی بنزینی تا پایان دهه جاری و احتمالاً در سال ۲۰۲۸ به بازار خواهد آمد.
در پایان، گزارش موتور وان اشاره میکند که شاید چند سال بعد مشخص شود M3 CS هندشالتر بسیار فراتر از یک نسخه خداحافظی ساده برای نسل G80 بوده است. بر اساس گزارشها و شایعات منتشرشده، نسل بعدی M3 بنزینی با کد G84 احتمالاً تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه خواهد شد و سیستم چهارچرخ محرک نیز بهصورت استاندارد روی آن قرار میگیرد.
اگر این اطلاعات صحت داشته باشند، بامو M3 CS هندشالتر آخرین M3 تاریخ خواهد بود که هم از گیربکس دستی بهره میبرد و هم بهصورت خالص دیفرانسیل عقب باقی مانده است. هرچند پیشبینی میشود گیربکس دستی تا پایان این دهه همچنان در مدلهای M2 و M4 حفظ شود، اما احتمال بازگشت جعبهدنده شش سرعته دستی به سدان M3 بسیار پایین به نظر میرسد.
نظر شما چیست؟