بامو هنوز از نسخه نهایی و تولیدی iX5 هیدروژنی رونمایی نکرده است، اما با انتشار تصاویر این خودرو در جریان آزمایشهای فنی و آن هم بدون پوشش استتاری، اطلاعات تازهای درباره این شاسیبلند هیدروژنی منتشر کرده است. این محصول قرار نیست مانند سایر نسخههای X5 در تیراژ بالا تولید و عرضه شود، بااینحال نقش مهمی در برنامههای بامو برای توسعه فناوری پیل سوختی هیدروژنی و گسترش سبد خودروهای بدون آلایندگی این شرکت خواهد داشت.
یکی از نکات قابلتوجه درباره iX5 هیدروژنی، طراحی ظاهری آن است. این خودرو از نظر طراحی تفاوت چشمگیری با نسخههای درونسوز و تمامبرقی X5 ندارد. به نظر میرسد بامو عمداً از ایجاد تغییرات ظاهری گسترده برای متمایز کردن نسخه هیدروژنی خودداری کرده و ترجیح داده است این محصول نیز مانند یک خودروی عادی و متعارف به نظر برسد؛ رویکردی که با تمایل بخشی از خریداران خودروهای بدون آلایندگی برای برخورداری از محصولی با ظاهر معمول و آشنا مطابقت دارد.
در نتیجه، در iX5 هیدروژنی خبری از سپرها، جلوپنجره یا رینگهایی با طراحی غیرمعمول و اغراقآمیز نیست. در عوض، با شاسیبلندی روبهرو هستیم که از همان زبان طراحی مدرن و پرداختشده محصولات جدید بامو و خانواده Neue Klasse بهره میبرد. اگر طرح گرافیکی آبیرنگ «BMW Hydrogen» روی بدنه نمونه آزمایشی کنار گذاشته شود، ظاهر خودرو تقریباً همان چیزی است که مشتریان در نسخه تولیدی مشاهده خواهند کرد. طراحی آن شاید از دید همه زیبا نباشد، اما بدون شک ظاهری جسورانه و متمایز دارد.
بامو در مرحله فعلی آزمایشهای iX5 هیدروژنی، تمرکز ویژهای بر هماهنگی میان اجزای اصلی قوای محرکه گذاشته است. این آزمایشها با هدف بهینهسازی نحوه تعامل سامانه پیل سوختی، باتری ولتاژ بالا و موتور الکتریکی انجام میشوند تا مجموعه قوای محرکه پیش از آغاز تولید انبوه به سطح موردنظر مهندسان این شرکت برسد.
براساس اطلاعات منتشرشده از سوی بامو، iX5 هیدروژنی با یک بار سوختگیری قادر خواهد بود حداکثر ۷۵۰ کیلومتر یا ۴۶۶ مایل مسافت را طی کند. علاوه بر برد حرکتی قابلتوجه، این خودرو از نظر شتاب نیز قرار است عملکردی مشابه نسخه تمامبرقی همرده iX5 داشته باشد. بامو اعلام کرده است iX5 هیدروژنی میتواند در کمتر از پنج ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت یا ۶۲ مایل بر ساعت برسد.
یکی از مهمترین مزیتهای این خودرو در مقایسه با مدلهای تمامبرقی بامو، مدتزمان موردنیاز برای سوختگیری است. پر کردن مخازن هیدروژن iX5 به کمتر از پنج دقیقه زمان نیاز خواهد داشت؛ مدتی که از زمان لازم برای شارژ مدلهای تمامبرقی بامو کمتر است. به این ترتیب، این خودرو در کنار برد حرکتی حداکثر ۷۵۰ کیلومتری، میتواند تجربه سوختگیری نزدیکتری به خودروهای متعارف درونسوز ارائه کند.
نسل سوم سامانه پیل سوختی بامو که در این شاسیبلند مورد استفاده قرار گرفته، اکنون در آخرین مرحله آزمایش نمونههای اولیه قرار دارد. این مرحله از آزمایشها پیش از نهایی شدن مشخصات فنی خودرو و آمادهسازی آن برای ورود به خط تولید انجام میشود. بامو تأیید کرده است که تولید سری iX5 هیدروژنی در تأسیسات کارخانه اشتایر گروه بامو انجام خواهد شد.
یوزف هوخرایتر، مدیر بخش خودروهای هیدروژنی گروه بامو، درباره اهداف این شرکت برای توسعه iX5 هیدروژنی اعلام کرده است که هدف بامو کاملاً مشخص است و این خودرو باید یک بامو واقعی با ویژگی «لذت ناب رانندگی» باشد. به گفته او، دستیابی به چنین هدفی مستلزم هماهنگی کامل تمام اجزای مجموعه فنی خودرو است.
هوخرایتر همچنین تأکید کرده است که آزمایشهای فعلی نشان میدهند سامانه پیل سوختی، باتری ولتاژ بالا و قوای محرکه الکتریکی هماکنون با موفقیت در یک مجموعه واحد ادغام شدهاند. به گفته مدیر بخش خودروهای هیدروژنی گروه بامو، این شرکت بهصورت منظم و برنامهریزیشده در حال توسعه فناوری مذکور است تا آن را برای ورود به مرحله تولید سری آماده کند.
نظر شما چیست؟