تویوتا لندکروزر ۳۰۰ مدل ۲۰۲۷ با مجموعهای از تغییرات فنی و تجهیزاتی قابل توجه راهی بازار ژاپن خواهد شد و مهمترین تحول آن، حذف پیشرانه بنزینی V6 و جایگزینی آن با یک قوای محرکه هیبریدی قدرتمند است. این شاسیبلند پرچمدار قرار است ۱۶ سپتامبر در بازار ژاپن معرفی شود. پیش از این، نسخه بهروزشده لندکروزر ۳۰۰ در اوایل سال جاری میلادی در بازارهای خاورمیانه، اروپای شرقی و استرالیا عرضه شده بود و ژاپن آخرین بازار مهمی است که این بهروزرسانی را دریافت میکند.
بر اساس گزارش رسانه ژاپنی Creative Trend، تویوتا در مدل جدید پیشرانه بنزینی V6 بدون سیستم برقی را از سبد محصولات حذف خواهد کرد و به جای آن از سامانه هیبریدی خودشارژ با خروجی بالا استفاده خواهد کرد. این شرکت علاوه بر ارتقای تجهیزات، دامنه مدلهای دیزلی لندکروزر ۳۰۰ را نیز با معرفی یک تیپ پایه جدید گسترش خواهد داد.
لندکروزر سری ۳۰۰ نخستین بار در سال ۲۰۲۱ معرفی شد و در اوایل سال ۲۰۲۵ نیز بهروزرسانیهای محدودی در بخش فناوری و سیستم اطلاعات و سرگرمی دریافت کرد. از این رو، تغییرات اعمالشده برای مدل ۲۰۲۷ را میتوان جامعترین بهروزرسانی این نسل از زمان معرفی آن دانست.
مهمترین تحول فنی مدل جدید، استفاده از قوای محرکه هیبریدی i-Force Max است که از لکسوس LX700h به لندکروزر ۳۰۰ منتقل شده است. این مجموعه از یک موتور V6 توئینتوربو ۳.۵ لیتری و یک موتور الکتریکی تشکیل شده که درون جعبهدنده ۱۰ سرعته خودکار قرار گرفته است. خروجی ترکیبی این سیستم به ۴۵۷ اسببخار، معادل ۳۳۶ کیلووات و ۴۵۷ PS، میرسد و حداکثر گشتاور آن ۷۹۰ نیوتنمتر، معادل ۵۸۳ پوندفوت، اعلام شده است. این ارقام، بالاترین قدرت و گشتاور ثبتشده برای یک مدل لندکروزر تاکنون محسوب میشوند.
نصب باتری در قسمت زیر فضای بار باعث کاهش ظرفیت باک سوخت شده است. ظرفیت باک در نسخه هیبریدی از ۸۰ لیتر در مدل بنزینی به ۶۸ لیتر کاهش پیدا میکند. از سوی دیگر، سیستم هیبریدی در مقایسه با پیشرانه بنزینی V6 که جایگزین آن میشود، ۱۷۰ کیلوگرم به وزن خودرو اضافه میکند. با وجود قرارگیری باتری در قسمت زیر خودرو، تویوتا توانسته قابلیت عبور از آب لندکروزر را حفظ کند و عمق قابل عبور همچنان ۷۰۰ میلیمتر خواهد بود. برای دستیابی به این هدف، مجموعه باتری در برابر نفوذ آب عایقبندی و ضدآب شده است.
در بازار ژاپن، نسخه هیبریدی تنها در دو تیپ ZX و GR Sport عرضه خواهد شد. تیپ پرچمدار ZX از طراحی بازنگریشده در قسمت پایینی سپر جلو بهره میبرد و ورودیهای هوا نیز در این بخش تغییر کردهاند. رینگهای آلیاژی ۲۰ اینچی از دیگر ویژگیهای ظاهری این نسخه خواهند بود. در مقابل، تیپ GR Sport همچنان ظاهر خشنتر و کیت بدنه مخصوص خود را حفظ میکند و با رینگهای ۱۸ اینچی خاکستری مات عرضه خواهد شد. این نسخه همچنین به قفل دو دیفرانسیل و سیستم تعلیق E-KDSS مجهز خواهد بود؛ تجهیزاتی که در مدل قبلی نیز ارائه میشدند.
هر دو نسخه هیبریدی بهصورت استاندارد به کابین سهردیفه با هفت صندلی مجهز خواهند بود. صفحه آمپر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی، نمایشگر سربالا، سیستم صوتی JBL، صندلیهای مجهز به گرمکن و تهویه و خروجی برق متناوب ۱۰۰ ولتی با توان ۱,۵۰۰ وات از جمله تجهیزات استاندارد این مدلها خواهند بود.
تویوتا همچنین در بخش فنی تغییراتی را در مدل هیبریدی اعمال کرده است. این نسخه به سیستم فرمان برقی EPS مجهز خواهد شد و مجموعه سامانههای ایمنی Toyota Safety Sense نیز قابلیت «دستیار رانندگی پیشگیرانه» یا PDA را دریافت خواهد کرد.
در کنار قوای محرکه هیبریدی، موتور دیزلی V6 توئینتوربو ۳.۳ لیتری نیز در مدل ۲۰۲۷ باقی خواهد ماند. این پیشرانه قادر به تولید ۳۰۴ اسببخار، معادل ۲۲۷ کیلووات و ۳۰۹ PS، قدرت و ۷۰۰ نیوتنمتر، معادل ۵۱۶ پوندفوت، گشتاور خواهد بود.
در بخش دیزلی، معرفی تیپ GX اهمیت ویژهای دارد، زیرا این نسخه به ارزانترین مدل برای ورود به خانواده لندکروزر ۳۰۰ تبدیل خواهد شد. GX دیزلی با پنج صندلی عرضه میشود و از روکش پارچهای صندلیها، صفحه آمپر دیجیتال ۷ اینچی، نمایشگر ۸ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی، سیستم صوتی مجهز به شش بلندگو و رینگهای آلیاژی ۱۸ اینچی بهره خواهد برد. سیستم فرمان برقی EPS در این نسخه ارائه نمیشود و همچنان به مدلهای هیبریدی اختصاص خواهد داشت.
خریداران نسخه دیزلی میتوانند تیپهای ZX و GR Sport را نیز انتخاب کنند، اما هر دو نسخه دیزلی برخلاف مدلهای هیبریدی با پنج صندلی عرضه خواهند شد. نسخه دیزلی ZX همچنین از همان طراحی ظاهری قبلی استفاده خواهد کرد و تغییرات اعمالشده در بخش جلویی بدنه به نسخه هیبریدی اختصاص خواهد داشت.
بر اساس قیمتهای فاششده، لندکروزر ۳۰۰ مدل GX دیزلی در ژاپن با قیمت پایه ۶,۳۰۰,۸۰۰ ین، معادل حدود ۳۹,۵۰۰ دلار، عرضه خواهد شد. در طرف دیگر، قیمت نسخه دیزلی GR Sport با همین پیشرانه به ۹,۱۵۰,۹۰۰ ین، معادل حدود ۵۷,۳۰۰ دلار، خواهد رسید.
در میان نسخههای هیبریدی، انتظار میرود لندکروزر ۳۰۰ HEV ZX با قیمت ۹,۸۰۱,۰۰۰ ین، معادل حدود ۶۱,۴۰۰ دلار، عرضه شود. این قیمت نسبت به نسخه ZX مجهز به پیشرانه بنزینی و بدون سیستم برقی که اکنون از خط تولید کنار گذاشته میشود، ۲.۳۶ میلیون ین، معادل حدود ۱۴,۸۰۰ دلار، بیشتر خواهد بود.
گرانترین نسخه لندکروزر ۳۰۰ در بازار ژاپن نیز مدل HEV GR Sport خواهد بود که قیمت آن از ۱۰,۲۰۰,۳۰۰ ین، معادل حدود ۶۳,۹۰۰ دلار، آغاز میشود. به این ترتیب، تویوتا در مدل ۲۰۲۷ ضمن حذف پیشرانه بنزینی V6، قدرتمندترین قوای محرکه تاریخ لندکروزر را به سری ۳۰۰ اضافه میکند و همزمان با حفظ موتور دیزلی، یک نسخه پایه ارزانتر را نیز برای این شاسیبلند در بازار ژاپن ارائه خواهد کرد.
نظر شما چیست؟