شرکت هیوندای در نمایشگاه خودروی پاریس از نسل کاملاً جدید کراس‌اوور کوچک بایون (Bayon) رونمایی کرده است. این خودرو که نخستین نسل آن در سال ۲۰۲۱ معرفی شد، اکنون با طراحی کاملاً متحول‌شده، امکانات رفاهی و فناوری‌های پیشرفته‌تر و مجموعه‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و هیبریدی به بازار بازمی‌گردد. نسل جدید بایون با الهام از زبان طراحی تازه هیوندای توسعه یافته و شباهت قابل‌توجهی به نسل جدید توسان ۲۰۲۷ دارد. هیوندای با معرفی این محصول قصد دارد جایگاه خود را در بازار رقابتی کراس‌اوورهای کوچک اروپا تقویت کند و رقیب جدی‌تری برای محصولاتی مانند فورد پوما باشد.
بازار خودروهای کراس‌اوور کوچک در سال‌های اخیر با افزایش تعداد محصولات و رقابت فشرده میان خودروسازان همراه بوده است. در چنین شرایطی، بسیاری از مدل‌های این کلاس از نظر طراحی و ویژگی‌های ظاهری شباهت زیادی به یکدیگر دارند و ایجاد تمایز میان آن‌ها دشوار شده است. هیوندای نیز با در نظر گرفتن همین موضوع، تصمیم گرفته نسل جدید بایون را با ظاهری جسورانه‌تر و هویتی متمایز روانه بازار کند. این تغییر رویکرد به‌ویژه در طراحی بدنه مشهود است و نشان می‌دهد شرکت کره‌ای تلاش کرده یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف نسل قبلی، یعنی ظاهر نسبتاً ساده و کم‌جاذبه آن را برطرف کند.
هیوندای پیش‌تر در سال ۲۰۲۴ با معرفی نسخه فیس‌لیفت بایون تلاش کرده بود چهره این کراس‌اوور را به‌روزتر و قدرتمندتر نشان دهد، اما تغییرات نسل جدید بسیار گسترده‌تر است و تقریباً تمامی بخش‌های ظاهری خودرو را در بر می‌گیرد. طراحی بایون جدید بر اساس زبان طراحی موسوم به «هنر فولاد» (Art of Steel) شکل گرفته است؛ فلسفه‌ای که پیش‌تر در نسل جدید هیوندای توسان، معرفی‌شده در اوایل سال ۲۰۲۶، نیز مورد استفاده قرار گرفته بود.
تأثیر طراحی توسان بر بایون جدید در بخش‌های مختلف بدنه به‌وضوح دیده می‌شود. چراغ‌های روشنایی روز با فرم مشابه چوب هاکی، خط کاپوت مرتفع، گلگیرهای برجسته با طراحی چهارگوش و خطوط زاویه‌دار بدنه از جمله ویژگی‌هایی هستند که ظاهر این کراس‌اوور کوچک را به شاسی‌بلندهای بزرگ‌تر هیوندای نزدیک کرده‌اند. در نمای عقب نیز نام بایون با حروف بزرگ در قسمت زیر نشان هیوندای روی در صندوق عقب قرار گرفته است؛ جزئیاتی که به ایجاد هویت بصری جدید این محصول کمک می‌کنند.
یکی دیگر از تغییرات مهم نسل جدید، اضافه شدن تیپ اسپرت N Line به خانواده بایون برای نخستین بار است. این نسخه با مجموعه‌ای از تغییرات ظاهری و تزئینات اختصاصی عرضه می‌شود تا مشتریانی را که به طراحی اسپرت علاقه دارند، جذب کند. کیت بدنه اسپرت، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی و دو خروجی اگزوز از مهم‌ترین ویژگی‌های ظاهری این تیپ هستند. در فضای داخلی نیز جزئیات اختصاصی محصولات N هیوندای مورد استفاده قرار گرفته که از جمله آن‌ها می‌توان به دوخت قرمز بخش‌های مختلف کابین و پدال‌های فلزی اشاره کرد.
طراحی جدید بدنه باعث شده بایون در مقایسه با نسل قبلی بزرگ‌تر و تنومندتر به نظر برسد. این تغییرات تنها به ظاهر خودرو محدود نشده و هیوندای با افزایش فاصله محوری تلاش کرده فضای داخلی مناسب‌تری نیز فراهم کند. فاصله محوری نسل جدید بایون با افزایشی معادل ۲۰ میلی‌متر یا ۰.۸ اینچ، اکنون به ۲۶۰۰ میلی‌متر یا ۱۰۲.۴ اینچ رسیده است. هرچند میزان افزایش فاصله محوری چندان زیاد نیست، اما می‌تواند به بهبود فضای قابل استفاده برای سرنشینان و افزایش راحتی کابین کمک کند.
در بخش فضای داخلی، هیوندای مجموعه‌ای از امکانات رفاهی و فناوری‌های پیشرفته را برای بایون جدید در نظر گرفته است که برخی از آن‌ها معمولاً در خودروهای بزرگ‌تر و گران‌قیمت‌تر دیده می‌شوند. یکی از مهم‌ترین این تجهیزات، مجموعه دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی است که به‌صورت سفارشی در دسترس خریداران قرار می‌گیرد. این نمایشگرها فضای داخلی خودرو را مدرن‌تر کرده و امکان دسترسی به اطلاعات رانندگی و قابلیت‌های چندرسانه‌ای را فراهم می‌کنند.
علاوه بر نمایشگرهای دوگانه، امکاناتی مانند دوربین‌های دید اطراف خودرو برای کمک به پارک کردن، صندلی‌های مجهز به سیستم تهویه و سقف پانوراما نیز در فهرست تجهیزات سفارشی نسل جدید بایون قرار گرفته‌اند. ارائه چنین امکاناتی در یک کراس‌اوور کوچک نشان‌دهنده تلاش هیوندای برای افزایش جذابیت این محصول و نزدیک کردن سطح تجهیزات آن به خودروهای کلاس‌های بالاتر است.
هیوندای همچنین فناوری کلید دیجیتال ۲ (Digital Key 2) را برای بایون جدید ارائه می‌کند. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد از تلفن همراه خود برای باز کردن درهای خودرو و روشن کردن موتور استفاده کند. سیستم صوتی پیشرفته برند بوز (Bose) نیز از دیگر تجهیزات قابل سفارش این مدل به شمار می‌رود که با هدف ارتقای کیفیت پخش صدا در کابین در نظر گرفته شده است.
در طراحی کنسول مرکزی، هیوندای برخلاف برخی خودروسازان که بخش عمده کنترل‌های خودرو را به نمایشگرهای لمسی منتقل کرده‌اند، همچنان از مجموعه‌ای از کلیدهای فیزیکی استفاده کرده است. حفظ این کلیدها می‌تواند دسترسی به عملکردهای مختلف خودرو را ساده‌تر کند و از پیچیدگی کار با تجهیزات هنگام رانندگی بکاهد. بااین‌حال، کلیدهای مربوط به تنظیم سیستم تهویه مطبوع از نوع حساس به لمس هستند که احتمال دارد استفاده از آن‌ها در شرایط رانندگی به‌اندازه کلیدهای فیزیکی راحت نباشد.
در کنار امکانات جدید، یکی از نکات قابل‌توجه این است که ظاهراً هیوندای بایون از سیستم‌عامل جدید این شرکت با نام Pleos بهره نمی‌برد. این سیستم‌عامل به‌عنوان بخشی از نسل تازه فناوری‌های دیجیتال هیوندای توسعه یافته، اما به نظر می‌رسد در فهرست تجهیزات بایون جدید جایی ندارد.
با وجود تغییرات گسترده در طراحی ظاهری و استفاده از المان‌های الهام‌گرفته از شاسی‌بلندهای آفرودی، نسل جدید بایون همچنان یک کراس‌اوور شهری با ساختار دیفرانسیل جلو باقی مانده است. هیوندای برای این محصول گزینه چهارچرخ محرک در نظر نگرفته و تمامی نسخه‌های آن با انتقال قدرت به چرخ‌های جلو عرضه خواهند شد. بنابراین، ظاهر خشن‌تر و گلگیرهای برجسته نباید به‌عنوان نشانه‌ای از افزایش توانایی‌های آفرودی این خودرو تلقی شود.
در بخش مشخصات فنی، هیوندای چند گزینه مختلف را برای خریداران در نظر گرفته است. نسخه پایه نسل جدید بایون به پیشرانه ۱.۰ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ T-GDI مجهز است که توانایی تولید ۸۹ اسب بخار قدرت، معادل ۹۰ اسب بخار متریک را دارد. این پیشرانه با دو گزینه گیربکس شش‌سرعته دستی و هفت‌سرعته اتوماتیک دوکلاچه قابل سفارش خواهد بود.
در جایگاهی بالاتر، نسخه قدرتمندتری از همین مجموعه فنی قرار دارد که خروجی آن به ۱۱۴ اسب بخار، معادل ۱۱۵ اسب بخار متریک افزایش یافته است. این نسخه نیز با همان دو گزینه گیربکس شش‌سرعته دستی و هفت‌سرعته اتوماتیک دوکلاچه عرضه می‌شود و برای مشتریانی که به عملکرد حرکتی بهتر نیاز دارند، گزینه مناسب‌تری خواهد بود.
تفاوت قدرت میان این دو نسخه تأثیر محسوسی بر شتاب خودرو دارد. نسخه پایه برای شتاب‌گیری از حالت سکون تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۱۴.۱ ثانیه زمان نیاز دارد، درحالی‌که نسخه ۱۱۴ اسب بخاری همین فرایند را در ۱۰.۸ ثانیه انجام می‌دهد. به این ترتیب، انتخاب پیشرانه قدرتمندتر موجب کاهش ۳.۳ ثانیه‌ای زمان شتاب‌گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت می‌شود و عملکرد حرکتی مناسب‌تری را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
بااین‌حال، مهم‌ترین تغییر فنی نسل جدید هیوندای بایون، اضافه شدن نسخه تمام‌هیبریدی برای نخستین بار در تاریخ این مدل است. هیوندای با معرفی این نسخه، تنوع قوای محرکه بایون را افزایش داده و گزینه جدیدی برای مشتریانی فراهم کرده است که به دنبال خودرویی با سامانه محرکه برقی و بنزینی هستند.
نسخه هیبریدی بایون با نام 1.6 HEV شناخته می‌شود و از یک مجموعه قوای محرکه هیبریدی ۱.۶ لیتری بهره می‌برد. بر اساس اطلاعات اعلام‌شده، این مجموعه توانایی تولید ۱۳۶ اسب بخار قدرت، معادل ۱۳۸ اسب بخار متریک را دارد و قدرتمندترین گزینه معرفی‌شده برای نسل جدید بایون محسوب می‌شود.
برخلاف نسخه‌های بنزینی که با دو نوع گیربکس قابل سفارش هستند، مدل هیبریدی تنها با جعبه‌دنده شش‌سرعته اتوماتیک دوکلاچه عرضه خواهد شد. این نسخه همچنین به سامانه بازیابی انرژی ترمز مجهز است که امکان تنظیم شدت عملکرد آن از طریق پدال‌های پشت فرمان وجود دارد. راننده می‌تواند با استفاده از این پدال‌ها، میزان بازیابی انرژی هنگام کاهش سرعت و ترمزگیری را تغییر دهد.
استفاده از سامانه هیبریدی البته محدودیت‌هایی نیز به همراه داشته است. هیوندای تأیید کرده که تجهیزات فنی مربوط به این سامانه بخشی از فضای صندوق عقب را اشغال می‌کنند و در نتیجه، ظرفیت محفظه بار نسخه هیبریدی در مقایسه با مدل‌های بنزینی کاهش می‌یابد. بااین‌حال، هنوز میزان دقیق کاهش حجم صندوق عقب اعلام نشده است.
همچنین اطلاعات مربوط به وزن خالص و مشخصات عملکردی نسخه هیبریدی هنوز منتشر نشده و هیوندای جزئیاتی درباره شتاب‌گیری این مدل ارائه نکرده است. انتظار می‌رود اطلاعات تکمیلی درباره وزن، عملکرد حرکتی و سایر مشخصات فنی این نسخه در زمان نزدیک‌تر به آغاز عرضه تجاری اعلام شود.
بر اساس برنامه‌ریزی هیوندای، فروش نسل جدید بایون در بازار اروپا از اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد و این خودرو از طریق نمایندگی‌های رسمی شرکت در کشورهای اروپایی در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. با وجود تغییرات گسترده و اضافه شدن قوای محرکه هیبریدی، هیوندای برنامه‌ای برای عرضه بایون جدید در بازار ایالات متحده ندارد. این خودرو مانند نسل قبلی خود در آمریکا عرضه نخواهد شد و هیوندای کونا همچنان جایگاه کوچک‌ترین شاسی‌بلند این برند را در بازار ایالات متحده حفظ می‌کند.
نظر شما چیست؟