هیوندای حدود یک ماه پس از رونمایی نسل جدید توسان، اکنون نسخه XRT این کراساوور کامپکت را بهطور کامل معرفی کرده است؛ مدلی که با بهرهگیری از تغییرات ظاهری اختصاصی و المانهای الهامگرفته از خودروهای آفرودی، چهرهای خشنتر و ماجراجویانهتر از توسان استاندارد دارد. با وجود این تغییرات، توسان XRT مدل ۲۰۲۷ یک آفرودر حرفهای محسوب نمیشود و هیوندای بیش از هر چیز بر ایجاد ظاهری متفاوت و طبیعتگرد در این نسخه تمرکز کرده است.
هنگامی که هیوندای حدود یک ماه قبل از نسل پنجم توسان رونمایی کرد، تنها با انتشار یک تصویر رسمی، پیشنمایشی از نسخه XRT را نیز در اختیار مخاطبان قرار داد. اکنون این شرکت جزئیات کامل نسخه ماجراجویانهتر کراساوور جدید خود را منتشر کرده است. توسان XRT بر پایه طراحی کاملاً متحولشده نسل پنجم شکل گرفته، اما مجموعهای از عناصر ظاهری حجیمتر و خشنتر به آن افزوده شده است تا شخصیت متفاوت این مدل و ارتباط آن با خودروهای مناسب طبیعتگردی برجستهتر شود.
یکی از مهمترین تفاوتهای توسان XRT با نسخه معمولی در نمای جلو دیده میشود. هیوندای برای این مدل از جلوپنجره مستطیلی دوتکهای استفاده کرده که در مقایسه با جلوپنجره توسان استاندارد، بزرگتر و باابهتتر به نظر میرسد. در قسمت پایینی سپر نیز یک صفحه محافظ بزرگ تعبیه شده که ظاهر آفرودی خودرو را تقویت میکند. پوششهای مشکی اطراف گلگیرها نیز باعث شدهاند بدنه خودرو از نظر بصری حجیمتر و تنومندتر به نظر برسد.
رینگهای مشکیرنگ این نسخه نیز طراحی اختصاصی دارند و هیوندای بهجای استفاده از نشان معمول خود در مرکز آنها، نوشته XRT را قرار داده است. پوششهای مشکی بدنه نیز صرفاً از پلاستیک ساده و بدون طرح ساخته نشدهاند. به گفته هیوندای، برای این قطعات از الگویی الهامگرفته از کربن فورجشده استفاده شده است تا جزئیات بصری بیشتری به بخشهایی افزوده شود که در غیر این صورت میتوانستند به پوششهای پلاستیکی مشکی و نسبتاً ساده تبدیل شوند.
تغییرات اختصاصی XRT در نمای عقب نیز ادامه پیدا میکند. این قسمت به سپر مخصوص نسخه XRT و یک صفحه محافظ دیگر در بخش زیرین مجهز شده است. روی در صندوق عقب نیز نشان XRT در کنار لوگوی HTRAC دیده میشود. وجود نشان HTRAC بیانگر آن است که سامانه چهارچرخ محرک هیوندای بهصورت استاندارد در توسان XRT ارائه خواهد شد.
هیوندای تغییرات نسخه XRT را تنها به نمای بیرونی محدود نکرده و فضای داخلی آن نیز برخی ویژگیهای اختصاصی دریافت کرده است. برای هر دو ردیف صندلی، کفپوشهای محافظ در نظر گرفته شده است؛ اقدامی که نشان میدهد هیوندای انتظار دارد دستکم بخشی از خریداران این مدل، خودروی خود را واقعاً وارد مسیرهایی کنند که احتمال کثیف شدن کابین در آنها وجود دارد. صندلیهایی با طرح اختصاصی XRT و تزئینات فلزی تیره نیز از دیگر تفاوتهای کابین این نسخه هستند.
البته تغییرات فضای داخلی در حد یک بازطراحی کامل نیست و ساختار کلی کابین همان چیزی است که در سایر نسخههای نسل جدید توسان دیده میشود. با این حال، استفاده از تزئینات تیرهتر و صندلیهای اختصاصی باعث شده فضای داخلی هماهنگی بیشتری با ظاهر خشن و ماجراجویانه نمای بیرونی داشته باشد.
ماهیت اصلی توسان XRT نیز دقیقاً در همین ویژگیها خلاصه میشود. هیوندای این مدل را بهعنوان یک خودروی آفرودی حرفهای برای عبور از صخرهها و مسیرهای بسیار دشوار معرفی نکرده است. XRT در واقع نسخهای با ظاهر خشنتر از توسان محسوب میشود که برای خریدارانی طراحی شده است که به ظاهر و حس یک شاسیبلند آماده ماجراجویی علاقه دارند، اما لزوماً قصد ندارند خودرو را بهطور مداوم وارد مسیرهای سخت، گلآلود و آفرودی کنند.
این تمایز از آن جهت اهمیت دارد که نسل پنجم توسان حتی در نسخه استاندارد نیز نسبت به نسل قبلی تغییرات گستردهای را تجربه کرده است. هیوندای ابعاد خودرو را افزایش داده و توسان جدید اکنون ۶۰ میلیمتر، طول بیشتری دارد. عرض خودرو نیز ۴۰ میلیمتر، افزایش پیدا کرده و فاصله محوری آن ۳۰ میلیمتر بیشتر شده است.
افزایش ابعاد تنها به تغییر ظاهر و تناسبات بدنه محدود نشده و فضای کابین نیز از آن بهره برده است. هیوندای فضای سر سرنشینان ردیف عقب را ۲۹ میلیمتر، افزایش داده است. علاوه بر این، زاویه باز شدن درهای عقب که پیشتر ۷۳ درجه بود، در نسل جدید به ۸۳ درجه افزایش یافته است؛ تغییری که ورود و خروج سرنشینان و دسترسی به فضای ردیف عقب را آسانتر میکند.
با وجود طراحی چهارگوشتر و جعبهایتر نسل جدید توسان، این خودرو از نظر آیرودینامیکی کارآمدترین توسانی است که هیوندای تاکنون تولید کرده است. ضریب درگ نسل جدید از ۰.۳۳ در مدل قبلی به ۰.۳۰ کاهش یافته است؛ موضوعی که نشان میدهد ظاهر چهارگوشتر خودرو الزاماً به معنای عملکرد ضعیفتر آن در برابر جریان هوا نیست.
هیوندای برای دستیابی به این بهبود آیرودینامیکی مجموعهای از تغییرات فنی و طراحی را اعمال کرده است. دریچههای فعال هوا، رینگهایی که با هدف بهبود عملکرد آیرودینامیکی طراحی شدهاند و اسپویلر سقفی بازطراحیشده از جمله این تغییرات هستند و به خودرو کمک میکنند با مقاومت کمتری در برابر جریان هوا حرکت کند. همچنین مواد آببندی بیشتری در قسمتهای مختلف به کار رفته است تا نشت و عبور نامطلوب هوا به حداقل برسد. در بخش زیرین قسمت عقب خودرو نیز یک اسپویلر جدید نصب شده که در بهبود مدیریت جریان هوا نقش دارد.
برخی از مهمترین اصلاحات نسل جدید توسان در قسمتهایی انجام شدهاند که از بیرون قابل مشاهده نیستند. هیوندای عایقبندی صوتی بیشتری در قسمت داشبورد به کار برده است تا صدای موتور کمتر به داخل کابین منتقل شود. شیشه درهای جلو نیز در مقایسه با نسل قبلی ضخامت بیشتری دارد تا صدای ناشی از جریان باد، بهخصوص هنگام حرکت با سرعتهای بالا، کاهش پیدا کند.
پایههای موتور و گیربکس نیز مورد بازنگری قرار گرفتهاند تا میزان لرزش منتقلشده به کابین کاهش یابد. در کنار این تغییرات، هیوندای تنظیمات سیستم تعلیق را نیز اصلاح کرده است تا حرکات غیرضروری بدنه کمتر شود و خودرو هنگام حرکت رفتار کنترلشدهتری داشته باشد.
نسل جدید هیوندای توسان قرار است از ماه آینده وارد بازار کره جنوبی شود و قیمت رسمی آن نیز در ماه اکتبر اعلام خواهد شد. هیوندای پیش از این جزئیات مربوط به پیشرانه بنزینی و قوای محرکه هیبریدی این کراساوور را منتشر کرده است.
در مجموع، توسان XRT از فرمولی استفاده میکند که پیش از این نیز در بسیاری از کراساوورها دیده شده است؛ یک خودروی خانوادگی و کاربردی با استفاده از پوششهای مشکی بدنه، صفحات محافظ زیر سپرها، رینگهای متفاوت و نشانهایی با حالوهوای ماجراجویانه، ظاهری نزدیکتر به خودروهای مناسب طبیعتگردی پیدا میکند. نتیجه، خودرویی است که از نظر بصری برای ورود به طبیعت و مسیرهای خارج از جاده آماده به نظر میرسد، هرچند هدف اصلی آن ارائه تواناییهای تخصصی یک آفرودر حرفهای نیست.
احتمالاً بخش عمدهای از توسانهای XRT در طول عمر خود زمان بسیار بیشتری را روی جادههای آسفالته سپری خواهند کرد تا مسیرهای خاکی و گلآلود؛ موضوعی که با فلسفه طراحی این نسخه نیز تناقضی ندارد. هیوندای ادعا نکرده است که XRT یک آفرودر حرفهای و تمامعیار است و خریداران این مدل نیز برای استفاده از آن نیازی ندارند هر بار پس از خروج از خانه راهی مسیرهای دشوار آفرودی مانند منطقه موآب در ایالت یوتا شوند.
مهمترین ویژگی توسان XRT در نهایت ظاهر متمایزتر آن در مقایسه با نسخه استاندارد است. المانهای اختصاصی XRT بهویژه با تناسبات چهارگوشتر نسل پنجم توسان هماهنگی مناسبی دارند و شخصیت متفاوتی به این کراساوور میبخشند. با این حال، هنوز مشخص نیست که هیوندای در آینده نسخهای با نام احتمالی XRT Pro و تغییرات فنی و قابلیتهای آفرودی جدیتر عرضه خواهد کرد یا خیر؛ موضوعی که در حال حاضر تنها خود هیوندای از پاسخ آن اطلاع دارد.
نظر شما چیست؟