فراری از نسخه جدید 12Cilindri Manuale رونمایی کرده است؛ خودرویی که برای نخستین بار از زمان توقف تولید فراری 599 GTB در سال ۲۰۱۲، دوباره به سه پدال و اهرم تعویض دنده شیاردار فلزی (Gated Shifter) مجهز شده است. با این حال، برخلاف آنچه ظاهر آن نشان میدهد، این خودرو از یک گیربکس دستی سنتی بهره نمیبرد و در واقع، تجربه رانندگی با جعبهدنده دستی را با استفاده از فناوریهای پیشرفته شبیهسازی میکند.
فراری به جای توسعه یک گیربکس دستی کاملاً مکانیکی، تصمیم گرفته است از ساختار گیربکس هشت سرعته دوکلاچه فعلی خود استفاده کند و با کمک سامانهای الکترونیکی، همان حس و تجربه رانندگی با خودروهای دستی کلاسیک را برای راننده بازآفرینی کند. به این ترتیب، 12Cilindri Manuale در ظاهر و نحوه تعامل راننده کاملاً شبیه یک خودروی دنده دستی است، اما در حقیقت همچنان از یک گیربکس اتوماتیک بهره میبرد.
طراحی کابین این خودرو نیز با هدف تقویت تجربه رانندگی بازنگری شده است. روی کنسول میانی، یک صفحه فلزی صیقلی با شیارهای مخصوص تعویض دنده شش سرعته قرار گرفته که به یک سردنده گرد آلومینیومی کلاسیک مجهز است. همچنین، بر خلاف نسخه استاندارد، سه پدال در اختیار راننده قرار دارد و طراحی کنسول میانی و ارگونومی کابین نیز به گونهای تغییر یافته تا تمرکز بیشتری روی فرآیند تعویض دنده ایجاد شود.
فراری علاوه بر تغییرات فنی، نسخه Manuale را از نظر ظاهری نیز با مدل استاندارد متمایز کرده است. این خودرو از طریق برنامه سفارشیسازی Tailor Made به نشانهای جانبی حکاکیشده با لیزر، نوارهای تزئینی الهامگرفته از فراری کلاسیک 365 GTB4 Daytona، رنگهای اختصاصی، رینگهای فورجکاریشده و طرحهای ویژه بدنه مجهز میشود. در داخل کابین نیز امکان سفارش پوششهای اختصاصی چرمی، آلکانتارا و تریمهای ویژه وجود دارد که تنها برای این مدل ارائه میشوند.
فراری فناوری جدید خود را Manuale By-Wire نامیده است. برخلاف گیربکسهای دستی کلاسیک، در این سامانه هیچ ارتباط مکانیکی مستقیمی میان پدال کلاچ، اهرم تعویض دنده و گیربکس وجود ندارد. در عوض، هر دو مجموعه از طریق حسگرها و واحدهای کنترلی الکترونیکی با جعبهدنده در ارتباط هستند. وزن کل این سامانه تنها ۵ کیلوگرم است و در بخشهایی که نیاز به مقاومت سایشی بیشتری وجود دارد از فولاد نیتریدهشده استفاده شده، در حالی که سایر قطعات از آلومینیوم ساخته شدهاند.
زمانی که راننده پدال کلاچ را فشار میدهد، این فرمان بهصورت دیجیتالی به واحد کنترل گیربکس ارسال میشود. همچنین حرکت اهرم تعویض دنده درون شیارها نیز به جای جابهجایی مکانیکی چرخدندهها، تنها فرمانهای الکترونیکی را به گیربکس منتقل میکند. عملکرد این سیستم تا حد زیادی مشابه فناوری Engage Shift System شرکت کونیگزگ است.
به گفته فراری، مهندسان این شرکت زمان زیادی صرف کردهاند تا عملکرد این سامانه کاملاً طبیعی و واقعی به نظر برسد. برای این منظور، یک ماژول اختصاصی همراه با حسگرهای متعدد و مکانیزمهای حرکتی پیشرفته طراحی شده که نیروها و مقاومتهای ایجادشده هنگام هماهنگ شدن، درگیر شدن و آزاد شدن دندهها را مشابه یک گیربکس دستی واقعی به راننده منتقل میکند.
فراری اعلام کرده است که این سیستم به اندازهای واقعی عمل میکند که اگر راننده هنگام آغاز حرکت اشتباه کند، خودرو ممکن است مانند یک خودروی دنده دستی دچار لرزش شود یا حتی خاموش کند. همچنین همانند خودروهای دستی واقعی، سامانه اجازه نمیدهد راننده در دور موتور نامناسب اقدام به معکوسکشی کند و دندهای را انتخاب کند که از نظر فنی امکانپذیر نیست؛ مگر اینکه مانند برخی رانندگان با اعمال نیروی غیرعادی، تعویض دنده اشتباه و مخرب موسوم به Money Shift را انجام دهد.
با وجود تمام این تغییرات، سامانه جدید همچنان به همان گیربکس هشت سرعته دوکلاچه مورد استفاده در نسخه استاندارد 12Cilindri متصل است. این موضوع به فراری اجازه داده تا تمامی مزایای عملکردی گیربکس دوکلاچه، از جمله سرعت بالای تعویض دنده و دوام آن را حفظ کند و در عین حال، تجربه رانندگی بسیار درگیرکنندهتری را در اختیار راننده قرار دهد.
یکی دیگر از ویژگیهای جالب این خودرو، امکان استفاده از حالت رانندگی کاملاً اتوماتیک است. به این ترتیب، راننده هر زمان که بخواهد میتواند خودرو را از یک گرندتورر سهپداله به یک خودروی اتوماتیک معمولی تبدیل کند. البته صفحه شیاردار تعویض دنده تنها شامل شش دنده است و دندههای هفتم و هشتم بهصورت خودکار توسط گیربکس انتخاب میشوند. همچنین هنگام استفاده از سیستم لانچ کنترل نیز کنترل کامل فرآیند آغاز حرکت در اختیار گیربکس اتوماتیک قرار میگیرد. از آنجا که در این مدل دیگر خبری از پدالهای تعویض دنده پشت فرمان نیست، حالت دستی تنها در سرعتهای کمتر از ۹۷ کیلومتر بر ساعت فعال میشود و راننده باید با فشردن پدال کلاچ، دنده مورد نظر را انتخاب کند.
برخلاف بسیاری از خودروهای مجهز به گیربکس دستی که برای حفظ دوام مجموعه انتقال قدرت با کاهش توان موتور عرضه میشوند، فراری هیچ تغییری در مشخصات فنی این مدل ایجاد نکرده است. دلیل این موضوع نیز استفاده از همان گیربکس دوکلاچه اتوماتیک بهعنوان هسته اصلی سیستم انتقال قدرت است. حتی این خودرو از نظر استانداردهای قانونی نیز بهعنوان یک خودروی اتوماتیک به ثبت رسیده است.
نیروی محرکه 12Cilindri Manuale همچنان از همان موتور ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی تأمین میشود که ۸۱۹ اسب بخار قدرت و ۶۷۸ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این پیشرانه همچنان تا دور موتور ۹۵۰۰ دور بر دقیقه میچرخد و خودرو را در مدت ۲.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرساند. همچنین دستیابی به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت کمتر از ۷.۹ ثانیه زمان میبرد و حداکثر سرعت خودرو نیز بیش از ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
فراری تنها ۱۴۹۹ دستگاه از 12Cilindri Manuale تولید خواهد کرد و تمامی آنها از طریق برنامه سفارشیسازی Tailor Made ساخته میشوند؛ به همین دلیل هیچ دو خودرویی کاملاً مشابه یکدیگر نخواهند بود. قیمت پایه این مدل در بازار اروپا از ۵۹۰ هزار یورو، معادل حدود ۶۷۵ هزار دلار، آغاز میشود که نزدیک به ۲۰۰ هزار یورو بیشتر از نسخه استاندارد 12Cilindri است و این مبلغ هنوز تجهیزات و سفارشهای اختصاصی مشتریان را شامل نمیشود. تحویل خودروها از ابتدای سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد و فراری اعلام کرده است که تقریباً تمام ظرفیت تولید این مدل از هماکنون به فروش رسیده است.
نظر شما چیست؟