طرفداران کادیلاک سالهاست خواهان ساخت یک خودروی اسپرت بر پایه کوروت هستند، اما به نظر میرسد هدفگذاری آنها بیش از حد محافظهکارانه بوده است. کادیلاک اکنون با معرفی کانسپتV-One نشان داده که شاید به جای یک خودروی اسپرت معمولی، بهدنبال ساخت یک هایپرکار الهامگرفته از خودروی مسابقهای V-Series.R باشد. V-One از سوی کادیلاک بهعنوان «نهاییترین نمود از یک کانسپت با پرفورمنس بالا برای مشتریان» توصیف شده و به گفته این شرکت، نشانهای روشن از جاهطلبیهای آینده نشان Cadillac V-Series به شمار میرود.
برخلاف بسیاری از خودروهای با پرفورمنس بالا که صرفاً برخی عناصر ظاهری یا فنی را از مدلهای مسابقهای به ارث میبرند، V-One به صورت مشترک توسط Cadillac Design، Cadillac Racing و Dallara توسعه یافته است. به همین دلیل، این کانسپت از نظر مهندسی ارتباط مستقیمی با دنیای موتوراسپرت دارد و قسمتی از بخشهای بنیادی آن با خودروی مسابقهای V-Series.R مشترک است؛ همان مدلی که در رقابتهای FIA World Endurance Championship و IMSA WeatherTech Championship حضور داشته است.
نیروی محرکه V-One از یک مجموعه هیبریدی با موتور V8 تأمین میشود که ساختار آن یادآور قوای محرکه V-Series.R است. کادیلاک جزئیات کامل این سیستم را اعلام نکرده، اما بر اساس اطلاعات موجود، احتمالاً این مجموعه شامل یک موتور ۵.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی، باتری ۱.۳۵ کیلوواتساعتی، گیربکس سکوئنشال هفتسرعته و یک موتور الکتریکی است. اگرچه جزئیات فنی کامل هنوز مشخص نیست، اما کادیلاک تأیید کرده که مجموع خروجی این سیستم به ۸۳۰ اسب بخار معادل ۶۱۹ کیلووات میرسد. این رقم حتی از توان خودروی مسابقهای V-Series.R نیز بیشتر است؛ مدلی که قدرت آن طبق مقررات مسابقات به ۶۷۰ اسب بخار معادل ۵۰۰ کیلووات محدود شده است.
شباهتهای V-One با V-Series.R تنها به پیشرانه ختم نمیشود و شماری از اجزای فنی نیز مستقیماً با خودروی مسابقهای مشترک هستند. از جمله این موارد میتوان به سیستم تعلیق دوبل جناقی و مجموعهای شامل فنرهای لول و میلههای پیچشی با مکانیزم پوشراد، به همراه دمپرهای جانبی و دمپر مخصوص کنترل حرکت عمودی بدنه اشاره کرد.
با وجود وابستگی فنی گسترده به خودروی مسابقهای، کادیلاک میداند که راننده معمولی مهارتهای یک راننده حرفهای مانند Jack Aitken را ندارد. به همین دلیل، V-One بهگونهای طراحی شده که کاربری سادهتری نسبت به خودروی مسابقهای داشته باشد، درحالیکه همچنان سطح عملکردی نزدیک به V-Series.R را حفظ میکند. در بخش طراحی، بدنه اصلی از خودروی مسابقهای برگرفته شده تا کانسپت از یک پایه کاملاً اصیل و واقعی برخوردار باشد. نتیجه، خودرویی بسیار تهاجمی و متفاوت است که با رنگآمیزی اختصاصی خود نیز جلب توجه میکند؛ رنگ بدنه بهصورت تدریجی از نقرهای به سرمهای تیره تغییر میکند.
V-One همچنین به رینگهای اختصاصی مجهز شده که با تایرهای میشلن پایلوت اسپرت پوشیده شدهاند و پشت آنها یک سیستم ترمز با عملکرد بالا ساخت برمبو قرار گرفته است. نشانهای V-Series با تم تیره موسوم به dark-persona و استفاده گسترده از فیبرکربن نیز از دیگر ویژگیهای ظاهری این کانسپت هستند.
کابین V-One ارتباط واضحی با خودروهای مسابقهای دارد، اما نسبت به آنها محیطی لوکستر و کاربرپسندتر ارائه میدهد. در داخل تنها یک صندلی وجود دارد که با پارچههای بازیافتی پوشانده شده و امکان سفارشیسازی آن متناسب با ابعاد بدن راننده فراهم است. در سمت راست راننده نیز یک طبقه از فیبرکربن قرار دارد که برای قرار دادن کلاه ایمنی در نظر گرفته شده است.
خودروهای مسابقهای معمولاً مملو از کلیدها و کنترلهای پیچیده هستند، اما کادیلاک در V-One تلاش کرده تعادلی مناسب میان سادگی و کارایی ایجاد کند. راننده پشت یک فرمان یوک شکل قرار میگیرد که نمایشگر دیجیتال را در خود جای داده است. در اطراف این نمایشگر نیز چراغهای تعویض دنده، کنترلهای مربوط به سیستم هیبریدی و ترمزها و تعدادی دکمه کنترلی دیده میشود.
کادیلاک اطلاعات زیادی درباره جزئیات کابین منتشر نکرده، اما اعلام کرده نمایشگر روی فرمان به یک رابط کاربری ساده و الهامگرفته از مسابقات مجهز است. این سیستم همچنین هنگام رانندگی، بازخورد و راهنماییهای لازم را در اختیار راننده قرار میدهد تا او بتواند بهتدریج از حداکثر قابلیتهای خودرو استفاده کند.
V-One در حال حاضر صرفاً یک کانسپت است، اما همین پروژه نشان میدهد کادیلاک بهطور جدی در حال بررسی امکان ساخت یک هایپرکار کاملاً پیستمحور است؛ محصولی که میتواند جایگاهی متفاوت از کوروت داشته باشد و بدون ورود مستقیم به قلمرو آن، ویترین فناوری و تواناییهای پرفورمنس برند V-Series باشد.
نظر شما چیست؟