شرکت هوندا قصد دارد در نسل جدید هوندا پرلود ۲۰۲۶، سیستم نوآورانهای با نام S+ Shift را معرفی کند که هدف آن ایجاد تجربه تعویض دنده دستی برای رانندگان خودروهای برقی و هیبریدی است، بدون آنکه گیربکس سنتی وجود داشته باشد. خودروهای هیبریدی و برقی همواره به دلیل انتقال نیروی روان و بیوقفه مورد توجه کاربران بودهاند؛ شتابگیری یکنواخت، نبود افزایش ناگهانی دور موتور و عدم نیاز به تعویض دستی دنده از ویژگیهای بارز آنهاست. با این حال، برای بسیاری از علاقهمندان رانندگی، لذت انتخاب و تعویض دنده به صورت دستی بخش مهمی از تجربه پشت فرمان محسوب میشود. اکنون هوندا تلاش کرده با ارائه این سیستم نوین، میان این دو دیدگاه تعادل ایجاد کند و ضمن حفظ ویژگیهای فنی یک خودروی برقی، حس و هیجان رانندگی را نیز بازگرداند.
چرا خودروهای هیبریدی همچنان به گیربکس نیاز دارند
در ساختار فنی خودروهای هیبریدی، موتور احتراق داخلی همچنان نقش کلیدی دارد و بهترین عملکرد خود را در محدوده مشخصی از دور موتور و گشتاور ارائه میدهد. سیستمهای هیبریدی سنتی اغلب با گیربکس CVT ترکیب میشوند تا موتور را در شرایط بهینه حفظ کنند و در مواقع ضروری، ارتباط آن با چرخها را قطع یا موتور را هنگام سکون خاموش کنند. هوندا سابقه استفاده از CVT و حتی عرضه مدلهای هیبریدی مجهز به گیربکس دستی را دارد، هرچند تعویض دنده توسط راننده معمولاً باعث کاهش بهرهوری سوخت میشود.
در سالهای اخیر، هوندا رویکرد متفاوتی در سیستم هیبریدی خود اتخاذ کرده و گیربکسهای کلاسیک را کاملاً حذف کرده است. در این سیستم، دو موتور برقی و یک دنده مستقیم وجود دارد که در سرعتهای شهری چرخها را با موتور برقی حرکت میدهد و در سرعتهای بالاتر، یک کلاچ، موتور احتراق داخلی را مستقیماً به چرخها متصل میکند. موتور برقی دوم نیز نقش استارت، ژنراتور و تقویت قدرت را ایفا میکند. این ساختار، که هوندا آن را eCVT مینامد، در مدلهای CR-V هیبرید، آکورد هیبرید و سیویک هیبرید به کار رفته و اکنون در پرلود جدید نیز استفاده میشود.
معرفی S+ Shift
پرلود ۲۰۲۶ با معرفی خود به عنوان یک کوپه اسپرت و لوکس، خودرویی است که مشتریان آن به تعامل واقعی با خودرو و هیجان رانندگی اهمیت میدهند. با توجه به نبود گیربکس در سیستم eCVT، هوندا به جای افزودن دندههای واقعی، تصمیم گرفته حس تعویض دنده را شبیهسازی کند. سیستم S+ Shift با ترکیب کنترل دقیق موتور برقی و بازآفرینی صدای موتور احتراق داخلی، تجربهای مشابه عملکرد یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه در حالت دستی ایجاد میکند. این سیستم با افزایش یا کاهش دور موتور، شبیهسازی دندهبالا و دندهمعکوس و حتی ایجاد ترمز موتور، به راننده حسی نزدیک به تعویض دنده واقعی میدهد.
در واقع، موتور احتراق داخلی در این فرایند بیشتر مسئول تولید صدا و تامین نیروی پشتیبان است، با این تفاوت که برخلاف سیستمهای صدای مصنوعی برخی رقبا، صدایی که شنیده میشود واقعی و حاصل عملکرد موتور است. این موضوع به گفته هوندا، مزیت اصلی پرلود در برابر خودروهایی مانند هیوندای آیونیک 5 N یا سامانه Fratzonic شرکت دوج به شمار میرود.
البته شبیهسازی تعویض دنده با S+ Shift برخی مصالحهها را به همراه دارد، چراکه موتور برقی اساساً نیازی به دنده ندارد و قطع گشتاور کاملاً مصنوعی انجام میشود. استفاده از این حالت برای رانندگان خودروهای برقی که به دنبال حداکثر کارایی هستند جذابیت چندانی ندارد، اما هوندا معتقد است بسیاری از رانندگان در رانندگی روزمره بیش از شتاب مطلق، به حس و تجربه رانندگی توجه میکنند. نکته مثبت دیگر این است که S+ Shift به صورت اختیاری قابل فعالسازی یا غیرفعالسازی است، بهطوری که راننده میتواند در صورت تمایل به حالت رانندگی بیصدا و بدون وقفه برگردد یا حتی از حالت رانندگی با یک پدال استفاده کند.
هوندا اعلام کرده این سیستم فعلاً تنها برای پرلود ۲۰۲۶ عرضه خواهد شد، اما احتمال گسترش آن به خودروهای هیبریدی یا برقی دیگر مانند نسخههای آینده سیویک Si، تایپ R یا مدلهای اسپرت وجود دارد. اینکه S+ Shift در نهایت یک نوآوری مفید یا صرفاً یک ویژگی تبلیغاتی باشد، پس از تجربه رانندگی با پرلود مشخص خواهد شد، اما آنچه فعلاً روشن است، تلاش خلاقانه هوندا برای حفظ علاقه و هیجان رانندگی در دورانی است که صنعت خودرو به سرعت در حال برقی شدن است.
نظر شما چیست؟