بنتل نسل کانتیننتال GT سوپراسپرتس را رونمایی کرده که با تکیه بر یک پیشرانه V8 توئینتوربو و حذف کامل سیستم هیبریدی، چهرهای متفاوت از این کوپه لوکس را به نمایش میگذارد. برای نخستینبار در یک نسخه غیرمسابقهای از کانتیننتال، نیروی موتور تنها به محور عقب منتقل میشود و همین موضوع جایگاه این خودرو را در میان محصولات اخیر بنتلی کاملاً متمایز کرده است.
این پروژه که در داخل شرکت با نام «پروژه میلدرِد» شناخته میشد، ابتدا با تیمی محدود از مهندسان آغاز شد؛ تیمی که قصد داشتند یک کانتیننتال GT سبکتر از دو تن، چابکتر و کاملاً متمرکز بر احساس رانندگی بسازند. نمونه اولیهای که در پیست شکل گرفت، بهحدی فراتر از انتظار ظاهر شد که مدیران بنتلی را متقاعد کرد این ایده باید به تولید انبوه برسد. همزمانی معرفی نسخه نهایی با صدمین سالگرد تولد نخستین سوپراسپرتس سال ۱۹۲۵ نیز اهمیت این مدل را دوچندان کرده است.
قلب تپنده سوپراسپرتس جدید، همان موتور ۴ لیتری V8 توئینتوربو بدون هیچ کمک برقی است که ۶۶۶ اسببخار توان و ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. هرچند این اعداد نسبت به نسخه هیبریدی اسپید پایینتر است، اما تمرکز اصلی بنتلی در این خودرو ارائه تجربهای نابتر و درگیرکنندهتر از رانندگی خالص بوده است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۳.۷ ثانیه و سرعت نهایی ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شده؛ ارقامی که از اسپید و نمونههای مجهز به W12 در نسلهای گذشته کمی کمتر است، اما فلسفه این نسخه بر لذت رانندگی استوار شده، نه صرفاً رکوردهای شتاب و سرعت.
نیروی موتور از طریق گیربکس هشتسرعته دوکلاچه ZF که برای این خودرو ارتقا یافته، تنها به چرخهای عقب منتقل میشود. برای کنترل بهتر نیز یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، سامانه برداردهی گشتاور و فرمانپذیری چرخهای عقب در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، تعلیق، فرمان، شاسی و سیستمهای الکترونیکی تنظیمات ویژهای دریافت کردهاند تا واکنشها تیزتر و دقیقتر باشد.
بنتلی برای دستیابی به وزن کمتر از دو تن، مجموعهای از تغییرات گسترده را اعمال کرده است؛ از حذف سیستم هیبریدی و سیستم چهارچرخ محرک گرفته تا حذف صندلیهای عقب، کاهش عایق صوتی، استفاده از سقف فیبرکربنی و کنار گذاشتن برخی از فناوریهای کمکی راننده. نتیجه این اقدامات، سبکترین کانتیننتال GT تاریخ و سبکترین محصول بنتلی پس از دهه ۴۰ میلادی است.
در بخش طراحی و آیرودینامیک، سپر جلوی بازطراحیشده، کانالهای خنککننده جدید، رکابهای عریضتر، سپر عقب با خروجیهای هوا، اسپویلر داکتیل و دیفیوزر بزرگتر به چشم میخورند. جلوپنجره مشبک لیزری نیز علاوه بر تغییر ظاهر، به بهبود جریان هوا کمک میکند. بنتلی میگوید این مجموعه در مقایسه با مدل GT اسپید حدود ۳۰۰ کیلوگرم نیروی داونفورس بیشتری ایجاد میکند و تعادل خودرو را در سرعتهای بالا ارتقا میدهد.
چرخهای ۲۲ اینچی فورجشده ساختهشده با همکاری مانتِی ریسینگ، ترمزهای عظیم ۴۴۰ میلیمتری کربنسرامیکی در محور جلو و سیستم اگزوز تیتانیومی توسعهیافته با آکراپوویچ، از شاخصترین ویژگیهای فنی این خودرو هستند. همچنین امکان سفارش تایرهای پرفورمنس Trofeo RS بهجای تایرهای استاندارد پیرلی P-Zero نیز وجود دارد تا خریداران به چسبندگی بالاتری دست یابند.
کابین سوپراسپرتس نیز با دو صندلی اسپرت سبکوزن با محل نصب پایین طراحی شده که باوجود ساختار عملکردی، از تنظیمات برقی ۱۱ جهته و گرمکن برخوردار هستند. بخش عقب با یک قطعه فیبرکربنی پوشیده از چرم تکمیل شده و تریم فیبرکربن یا آلومینیوم، دوختهای اختصاصی سوپراسپرتس و پلاک شمارهگذاریشده روی کنسول میانی، هویت ویژه این نسخه را پررنگتر میکنند. مطابق سنت همیشگی بنتلی، مالکان میتوانند از طریق بخش مولینر طیف گستردهای از شخصیسازیها را سفارش دهند.
دکتر فرانک-استفان والیزر، مدیرعامل بنتلی، این خودرو را فراتر از یک بنتلی رانندهمحور توصیف کرده و آن را نشانهای از بازگشت شرکت به ساخت خودروهایی «افراطیتر» میداند؛ محصولاتی که در آنها هنر طراحی و مهندسی در کنار تجربه خالص رانندگی قرار میگیرد.
ثبت سفارش کانتیننتال GT سوپراسپرتس از مارس ۲۰۲۶ آغاز میشود، تولید آن در سهماهه پایانی همان سال کلید میخورد و نخستین سری تحویلها در اوایل ۲۰۲۷ انجام خواهد شد. تنها ۵۰۰ دستگاه از این مدل ساخته میشود و هرکدام از بازارهای بریتانیا، اروپا، ترکیه، آمریکا، کانادا، استرالیا، نیوزیلند، مالزی، عمان، بحرین، امارات، قطر و کویت سهمیه مشخصی خواهند داشت. قیمت نهایی نیز بهزودی از سوی بنتلی اعلام خواهد شد.
نظر شما چیست؟