خستگی ناشی از استفاده مداوم از صفحههای لمسی موضوعی جدی است و سرانجام کیا پذیرفته که رانندگان به گزینههای کنترلی سادهتر و سریعتر نیاز دارند و این خودروساز کرهای اکنون به دنبال رفع این مشکل است.
صفحههای لمسی در حال تسلط بر داشبورد خودروها هستند، اما همه از این تغییر خوشحال نیستند. با بزرگتر شدن صفحهها و افزایش نقش آنها در کنترل خودرو، بحثها درباره جایگزینهای دکمهها و کنترلهای فیزیکی نیز شدت گرفته است. کیا به جای اینکه این مسئله را به عنوان یک موضوع حلشده بپذیرد، رویکردی میانه انتخاب کرده است: صفحههای لمسی همچنان گسترش خواهند یافت، اما دکمههای فیزیکی نیز حذف نخواهند شد.
هدف کیا این نیست که کاربران را محدود به یک سیستم خاص کند، بلکه میخواهد هر دو گزینه دیجیتال و فیزیکی را به شکلی ارائه دهد که رضایت همه رانندگان را جلب کند. مدیر طراحی داخلی کیا، در گفتوگو با مجله Autocar توضیح داد که مدلهای آینده برند همچنان رویکرد متعادل خود را حفظ خواهند کرد؛ ترکیبی از صفحههای بزرگتر و قابلیتهای نرمافزاری گسترده همراه با کنترلهای فیزیکی برای عملکردهای حیاتی. او تأکید کرد که هدف تنها نوآوری برای نوآوری نیست، بلکه افزایش سهولت استفاده و کارایی است.
وی توضیح داد که برخی عملکردها باید به سرعت و بدون خطا در دسترس باشند، به همین دلیل کنترلهای مهم به صورت فیزیکی حفظ میشوند. او افزود که اگر برای دسترسی به یک عملکرد مجبور باشید چند مرحله در منو حرکت کنید، این کار برای همه سخت است، چون نیازهای کاربران معمولاً ساده و پایهای هستند.
او همچنین اشاره کرد که با وجود موفقیت برخی برندها در ارائه کابینهای کاملاً دیجیتال، حضور جهانی کیا نیازمند رویکردی همهگیر و قابل استفاده برای همه بازارها است. مدیر طراحی داخلی کیا ادامه داد که کیا استودیوهایی در سراسر جهان دارد که بازارهای مختلف را بررسی میکنند و نتیجه این تحقیقات نشان میدهد که نیازهای کاربران در نهایت مشابه هستند.
این فلسفه با نارضایتی روزافزون رانندگان همسو است؛ این مشکل نه تنها در خودروهای دارای صفحههای لمسی بزرگ بلکه در خودروهایی با سیستمهای نیمهدیجیتال نیز وجود دارد. به عنوان مثال، پنل هپتیک قابل تغییر کیا که بین کنترلهای سیستم تهویه و رسانه جابجا میشود، عملکرد بهتری نسبت به برخی برندها دارد، اما هنوز فرسایش غیرضروری ایجاد میکند. وقتی فضای کافی روی داشبورد وجود دارد، مجبور کردن راننده به استفاده از صفحه لمسی تنها برای تنظیم صدا یا دما غیرضروری است. اگر راننده کلید لمسی را اشتباه فشار دهد، ممکن است به جای سیستم صوتی، تهویه مطبوع فعال شود.
مدیر طراحی کیا پیشنهاد کرد که رابطهای آینده باید از ابزارهایی که راننده باید یاد بگیرد، به سیستمهایی تبدیل شوند که مراحل کاری و بار ذهنی راننده را کاهش دهند؛ موضوعی که هنوز توسط هیچ خودروسازی بهطور کامل حل نشده است.
او همچنین اذعان کرد که رقبای نوآور چینی مرزهای طراحی و ویژگیهای کابین را با امکاناتی که هیچکس درخواست نکرده بود، جابهجا کردهاند و گاهی این نوآوریها بسیار تأثیرگذار بودهاند. پزن گفت: «باید به آنها اعتبار داد که ایدههایی ارائه میدهند که شما فکر میکنید: ‘نمیدانستم به این نیاز دارم.’ شاید واقعاً نیاز نداشته باشید، اما آنها انجامش دادهاند و این شایسته احترام است.»
با این حال، این مدیر کیا معتقد است که صنعت خودرو وارد مرحله جدیدی شده است. او گفت: «نوآوری مهم است، اما اکنون به مرحلهای میرویم که ارزش زیادی برای یافتن و اضافه کردن دارد.» به نظر او، این مرحله فرصتی است برای برندها تا سلیقه، رویکرد و منطق تعامل خود با کابین را شکل دهند.
پلتفرم نرمافزاری آینده کیا میتواند بسیاری از این مسائل را حل کند. سیستم سرگرمی و اطلاعات جدید Pleos Connect که ابتدا به صورت کانسپت معرفی شد، یک نمایشگر بزرگ را با ردیفی از دکمههای فیزیکی در زیر آن ترکیب کرده است. این ترکیب کنترلهای دیجیتال و فیزیکی میتواند تجربهای کارآمد، ساده و لذتبخش برای رانندگان ایجاد کند و راهحلی مناسب برای آینده کابین خودروها باشد.
نظر شما چیست؟