شرکت جیپ تازهترین گام خود را در مسیر برقیسازی محصولاتش با معرفی مدل جدید ریکان ۲۰۲۶ برداشته است. این خودرو نخستین مدل تمامبرقی جیپ است که موفق به دریافت نشان «Trail Rated» شده و با وجود ماهیت الکتریکی، تواناییهای بالایی در عبور از مسیرهای دشوار و ناهموار را ارائه میدهد.
در شرایطی که بازار جهانی خودروهای برقی با افت سرعت رشد روبهرو شده و برخی خودروسازان برنامههای برقی خود را متوقف کردهاند، جیپ تصمیم گرفته محصولی متفاوت و پرقدرت را روانه بازار کند تا روح ماجراجویی همیشگی این برند را در قالبی برقی زنده نگه دارد.
جیپ ریکان 2026 بر پایه پلتفرم STLA Large گروه استلانتیس ساخته شده و از دو موتور برقی بهره میبرد که بر روی محورهای جلو و عقب نصب شدهاند. این ترکیب نیرویی معادل ۶۵۰ اسببخار و گشتاوری برابر با ۸۴۱ نیوتنمتر تولید میکند؛ در نتیجه، ریکان از نظر قدرت ۵۰ اسببخار و از نظر گشتاور اندکی از واگونییر S برتر است. شتابگیری صفر تا صد کیلومتر این خودرو تنها در حدود ۳.۶ ثانیه انجام میشود که آن را در سطح خودروهای اسپرت قرار میدهد. ظرفیت باتری آن ۱۰۰ کیلوواتساعت است و برد حرکتی اعلامشده حدود ۴۰۲ کیلومتر است. هرچند در مقایسه با واگونییر S که برد بیشتری دارد، کمی از این نظر عقبتر است، اما تواناییهای آفرودی برتر، دلیل اصلی این تفاوت محسوب میشود.
جیپ ریکان در ابتدای عضه تنها با تیپ موآب (MOAB) عرضه خواهد شد که برای ماجراجویی واقعی طراحی شده است. تایرهای ۳۳ اینچی، نسبت دندهی نهایی ۱۵:۱ در محور عقب برای افزایش گشتاور، سامانهی کنترل هوشمند Selec-Terrain با حالت اختصاصی Rock، و سیستم کنترل سرعت در سرازیری از جمله ویژگیهای شاخص آن محسوب میشوند. باتری با صفحات فولادی ضخیم محافظت شده و اجزای سیستم تعلیق مانند محورهای انتقال نیرو و اتصالات مفصلی برای تحمل فشار بالای گشتاور تقویت شدهاند.
جیپ ریکان برخلاف رانگلر از سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور بهره میبرد؛ بهطوری که در جلو از بازوهای دوتایی کوتاهبلند (SLA) و در عقب از طراحی پیوندی یکپارچه استفاده شده است. ساختار جدید فرمان نیز از نوع رک و پینیون بوده که دقت بیشتری نسبت به سامانه فرمان گردشی مدلهای احتراق داخلی این برند دارد. این ترکیب باعث میشود خودرو هم در مسیرهای آسفالت سواری نرمتری داشته باشد و هم در مسیرهای سنگلاخی کنترل بهتری ارائه دهد.
بر اساس دادههای جیپ، ریکان در مسیرهای جادهای بیشتر با محور عقب حرکت میکند. زوایای آفرود این خودرو شامل زاویه ورود ۳۳.۸ درجه، زاویه میانی ۲۳.۳ درجه و زاویه خروج ۳۳.۱ درجه است. هرچند این اعداد نسبت به مدل بنزینی رانگلر Moab 392 با پیشرانه هشت سیلندر که زوایای بهتری دارد، پایینترند، اما همچنان توانایی بالایی در عبور از موانع ارائه میکند. فاصله کف ریکان از زمین ۲۳۱ میلیمتر است، یعنی کمتر از رانگلر که تا ۳۲۸ میلیمتر ارتفاع دارد. با وجود این، چنین ارتفاعی برای اغلب کاربران بیش از اندازهی مورد نیاز برای مسیرهای آفرود به شمار میآید.
از لحاظ طراحی بیرونی، ریکان اصالت کلاسیک جیپ را با زبان طراحی امروزی ترکیب کرده است. بدنهی جعبهای، جلوپنجرهی عمودی با حلقههای روشن، دستگیرههای در همسطح بدنه و سقف دو رنگ از جمله ویژگیهای ظاهری آن هستند. سازنده برای علاقهمندان به آفرود واقعی امکان جدا کردن درها، شیشه عقب و پنجرههای جانبی را بدون نیاز به ابزار خاص فراهم کرده است. گزینهی سقف برقی بزرگ Sky One-Touch نیز برای کسانی که به تجربهی فضای باز علاقه دارند، قابل سفارش است.
درون کابین نیز همان ترکیب سنت و نوآوری دیده میشود. متریال مقاوم با فناوری روز ادغام شدهاند تا فضایی همزمان کاربردی و مدرن ایجاد کنند. داشبورد طراحی افقی دارد و نوار دستگیرهای در سمت سرنشین نصب شده که یادآور جیپهای کلاسیک است. گسترهی نمایشگر دیجیتال روی داشبورد ۲۶ اینچ است و از دو قسمت تشکیل میشود: کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی و صفحه لمسی مرکزی ۱۴.۵ اینچی که بزرگترین نمایشگر تاریخ جیپ به شمار میرود. سیستم نرمافزاری Uconnect 5 ضمن نمایش اطلاعات مسیر و وضعیت خودرو، قابلیت نشان دادن نقشه شیبها و زاویههای بدنه در مسیر آفرود را دارد. یک ریل ماژولار نیز در بالای داشبورد تعبیه شده تا رانندگان بتوانند دوربینهای ماجراجویی مانند GoPro را روی آن نصب کنند.
سیستم صوتی استاندارد در ریکان محصول شرکت Alpine است و برای حفظ کیفیت صدا حتی در حالت بدون در، بلندگوها در زیر صندلیها نصب شدهاند تا خروجی صدا افت نکند.
برنامهریزی تولید جیپ ریکان انجام شده و آغاز تولید آن برای اوایل سال آینده میلادی در نظر گرفته شده است. تیپ موآب با قیمت پایه ۶۵ هزار دلار به بازار آمریکا عرضه خواهد شد، اما احتمال دارد در آینده نسخههای ارزانتر با موتورهای کمقدرتتر نیز معرفی شوند یا در صورت پایین بودن استقبال، تخفیفهای قابل توجهی اعمال شود.
نظر شما چیست؟