هوندا سیویک تایپ R، بهعنوان یکی از شناختهشدهترین هاچبکهای اسپرت دنیا، برای نخستین بار توسط شرکت آذریوردسال به بازار ایران راه یافته است. سیویک تایپ R که بر پایه نسل یازدهم سیویک توسعه یافته است، با مهندسی ژاپنی تجربهای از عملکرد فنی بالا، کنترل دقیق، ایمنی و آسایش در رانندگی روزمره ارائه میدهد. طراحی بیرونی جسور، کابین اسپرت و راحت، همراه با موتور قدرتمند و شاسی بهینه شده، سیویک تایپ R را به خودرویی متمایز در میان خودروهای دیفرانسیل جلو بدل کرده است. هدف اصلی هوندا از ساخت این خودرو، دستیابی به بالاترین سطح عملکرد بدون فدا کردن جنبههای عملی و کاربرد روزمره بوده است.
رکورد نوربرگرینگ هوندا سیویک تایپ R
در آوریل ۲۰۲۳، نسل جدید تایپ R با کد FL5 توانست عنوان سریعترین خودروی دیفرانسیل جلو در پیست نوربرگرینگ آلمان را کسب کند و مسیر ۲۰ کیلومتری این پیست را در زمان ۷ دقیقه و 39.69 ثانیه طی کند؛ رکوردی که جایگاه آن را در میان خودروهای پرقدرت تثبیت کرد.
این مسیر که در میان طبیعتی سرسبز قرار دارد، با ترکیب چالشهای فنی و زیبایی طبیعی، یکی از دشوارترین و معتبرترین پیستهای دنیا محسوب میشود. بخش شمالی آن، معروف به نوردشلیفه، بیش از ۷۳ پیچ دارد و ارتفاع مسیر از ۲۳۰ تا ۶۴۰ متر متغیر است. نوربرگرینگ سالهاست محل آزمون نهایی خودروهای اسپرت از برندهایی چون پورشه، فراری، مرسدس و تسلا به شمار میرود. ثبت رکورد در این پیست، نتیجه هماهنگی بینقص میان قدرت فنی، هندلینگ، و مهارت راننده است.
طبق دادههای وبسایت معتبر Fastlaps.com، هوندا سیویک تایپ R توانست عنوان سریعترین خودروی دیفرانسیل جلو در این پیست را به خود اختصاص دهد. این عملکرد، حتی از مرسدس SLR مکلارن، شورولت کوروت ZL1، پاگانی زوندا C125، آئودی R8 V10، استون مارتین ونتیج و چندین مدل از پورشه (از سریهای 911، کایمن ۴ و کاررا S) نیز بهتر بوده است. جالب آنکه تمام این رقبای قدرتمند دارای موتورهایی با حجم بالاتر، توربوهای بزرگتر، توان بیشتر، محور محرک عقب یا سیستم چهارچرخ محرک، و البته قیمتی بهمراتب گزافتر هستند. تنها رقیبی که از نظر دیفرانسیل جلو در نزدیکی هوندا قرار گرفته، نسخه پنجاهسالگی فولکسواگن گلف است که با زمان ۷ دقیقه و ۴۱.۲۷ ثانیه در تعقیب تایپ R قرار دارد.
ایمنی هوندا سیویک تایپ R
سیویک تایپ R بر پایه پلتفرم استاندارد سیویک ساخته شده و موفق به کسب پنج ستاره ایمنی در آزمونهای Euro NCAP و NHTSA شده است. ساختار بدنه مستحکم با مواد جذبکننده انرژی ضربه، به همراه مجموعه کامل سیستمهای ایمنی فعال از جمله کیسههای هوای چندگانه، هشدار برخورد، هشدار نقطهکور، هشدار انحراف از مسیر، کروز کنترل تطبیقی، کنترل پایداری، ترمز اضطراری خودکار، Auto Hold، هشدار فشار تایر و تشخیص علائم راهنمایی، حفاظت کامل از سرنشینان را تضمین میکند.
کابین هوندا سیویک تایپ R
فضای داخلی تایپ R ترکیبی از حس رقابتی و راحتی روزمره است. صندلیهای اسپرت با تکیهگاه پهلوهای برجسته و روکش جیر قرمز، همراه با فرمان جیر و ترکیب رنگی مشکی-قرمز، فضای کاملاً اسپرت ایجاد میکنند. صفحه نمایش دیجیتال پشت فرمان اطلاعات فنی نظیر دور موتور، فشار توربو، دمای روغن و زمانسنج مخصوص پیست را نشان میدهد. نمایشگر مرکزی سیستم چندرسانهای نیز با پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto امکانات ارتباطی و کاربری روزمره را تسهیل کرده است.
مشخصات فنی هوندا سیویک تایپ R
سیویک تایپ R وارداتی آذریوردسال مجهز به موتور ۲ لیتری چهار سیلندر VTEC Turbo است که توان تولید ۳۲۵ اسببخار قدرت و ۴۲۰ نیوتنمتر گشتاور دارد. نیروی تولیدی از طریق گیربکس دستی شش سرعته به چرخهای جلو منتقل میشود و شتاب صفر تا صد آن ۵.۴ ثانیه و سرعت نهایی ۲۷۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. سیستم تعلیق جلو مکفرسون دو محوره و عقب مولتیلینک، همراه با ترمزهای دیسکی خنکشونده، پایداری و کنترل دقیق در پیچها و سرعتهای بالا را فراهم میسازد. وزن خودرو ۱۶۲۵ کیلوگرم است و ابعاد آن شامل طول ۴۵۶۴ میلیمتر، عرض ۱۸۹۰ میلیمتر، ارتفاع ۱۴۰۱ میلیمتر و فاصله محوری ۲۷۳۴ میلیمتر است.
مصرف سوخت تایپ R طبق استاندارد WLTC در سیکلهای مختلف رانندگی بهترتیب ۱۱.۴ لیتر در سرعتهای کم، ۸ لیتر در حالت متوسط، ۷.۱ لیتر در سرعتهای بالا و ۸ لیتر در شرایط بسیار پرشتاب است. ظرفیت باک خودرو ۴۷ لیتر و حجم صندوق عقب آن ۴۱۰ لیتر اعلام شده است.
با وجود فناوریهای برجسته در پیشرانه، سیویک تایپ R از سامانه چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک بهرهمند نیست، عاملی که سبب شده در شتاب اولیه کمی کندتر از برخی رقبا ظاهر شود. در حالیکه بسیاری از رقبا به گیربکسهای اتومات دوکلاچه روی آوردهاند، سیویک تایپ R تنها با یک گیربکس ششسرعته دستی عرضه میشود. این موضوع گرچه سرعت تعویض دنده را کاهش میدهد، اما تمرکز اصلی خودرو روی درگیری مستقیم راننده و لذت خالص رانندگی است؛ ویژگیای که همواره بخشی جداییناپذیر از فلسفه هوندا در تولید خودروهای اسپرت بوده است.
در بازار ایران نیز با آغاز موج جدید واردات خودرو، مدلهای گوناگونی از برندهای مختلف وارد شدهاند. برخی شرکتهای چینی مدعی توان موتورهای ۵۰۰ اسب بخاری هستند، اما صحت این ارقام با توجه به نبود تستهای رسمی بینالمللی، محل تردید جدی است. در حقیقت، تعداد خودروهایی که شتاب صفر تا صد زیر پنج ثانیه دارند، از انگشتان یک دست فراتر نمیرود؛ و بیشتر آنها تنها در مسیرهای مستقیم یا مسابقات درگ میتوانند از نظر شتاب با سیویک تایپ R رقابت کنند.
در میان خودروهای معتبر و دارای تستهای تاییدشده، پورشه 718 S و کاررا S تنها گزینههای واقعی بازار داخلی محسوب میشوند که البته در نسخههای کارکرده با مدلهای ۲۰۱۳ و ۲۰۱۷، بهایی چند ده میلیاردی دارند.
نظر شما چیست؟